湄水清波
我觉得铜仁沿河县应该修一条火车，要到秀山才能坐到火车，太不方便了
用户5101000447870
回答这个问题之前首先要弄清楚是否有必要修这样一条铁路，先看看地图
贵州省人口是3000多万，毕节和遵义加在一起差不多占了一半，单从人口数量来说不缺乘客。那么修这样一条铁路有没有可能呢，这也是有可能的，看图中蓝色线，这也就差不多是贵州省的环线，不过你得慢慢等，等整个黔中城市群发展到各地市之间的人流，物流现在的交通满足不了的时候。
如果修这条路目的是什么？无非就是去到地图上标的几个城市，而贵阳虽然人口不算多，但是贵阳是省会，不管是对省内，省外的交流肯定大过下面地市，铁路运营也是要赚钱的，经济越发达，人口流动性越大，交通才有客源，有客源才能赚钱。所以在眼前重要交通都没完善，同时公路运输已经足够的情况下是不可能花资金修这样一条没有多少意义的铁路。
再说只有遵义经贵阳出东边，或东南稍绕一点，其它地市都不存在从贵阳走要绕道的问题，所以就算修了这条铁路，对贵阳的发展一点影响也没有，该去贵阳的还得去贵阳，该外出的也不会在贵阳停留。
来不及停留
可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？
大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。
△线路示意
看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。
因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。
△毕节市区
如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。
至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。
△遵义机场
所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。
贵阳小数据
云南铁路是短板中的最短板，急需加快、加紧补板！首先当然是实现八入滇五出境目标！所有在建项目都应想尽一切办法，加快进度！其实，云南更重要的是尽快构筑全省科学合理均衡的铁路网！现在，横贯全省东西的只有一条，即贵昆——昆大——大瑞（在建）。南北向的只有内昆——昆河、成昆——昆玉——玉磨（在建）两条。南北向的第三条是，滇藏（大部尚未建，在建的是丽香，通车的是大丽段）——大临（在建）——临（沧）景（洪）（未建）。如果东西向的能再建，临沧——玉溪——弥勒——罗平线和文山——蒙自——元阳——绿春——江城——普洱——澜沧——孟连（勐阿）两条，全省将形成三横三纵的路网！再辅之一些补充线路，云南将更便于发挥其面向南亚、东南亚枢纽的作用，更好的扩大开放，对全省经济社会的发展将是巨大促进！
大老爷154370133
这没得说，肯定会有所影响。
如果真修这么一条路，那沿途几地到底另一地的时候，就不需要再经过贵阳，而直接到达，对于这几个地方而言，无形中，贵阳就丧失了众星拱月的地理优势，贵阳的角度而言就会流失很多“流量”，从而影响到局部发展。
但相应的应对策略出来，相信影响会被降低到最小。
当然，这是我的个人简单看法，具体的还得从多方面实际情况考察。
小小楼先生
应该云川黔湖四省合作。西起于四川省攀枝花市途径云南省昭通市、贵州省毕节市、遵义市、铜仁市，东此于湖南省怀化市。这条铁路也将成为长沙至昆明的交通输钮。
狮王下山
贵州的大脑在贵阳，心脏在遵义，经济发展的引力主要在东南方向，所以黔北如果没有一条东南方向的出黔铁路，贵州的经济发展会因没有这条交通大动脉出现"心肌缺血''。所以从毕节、遵义经铜仁东出怀化的铁路一旦打通对提振整个黔北和黔东北的经济发展至关重要，直达成都等西北地区，东出上海等东南沿海地区，不但不会影响贵阳发展，相反作为贵州大脑的贵阳会精神倍增受益匪浅。几千年以来制约贵州发展的根源就是交通，这条惠及民生的康庄大道期盼早日动工建成通车！
曦灏双骄
地图上看应该从毕节，遵义，经沿河，秀山，花垣，吉首。再到泸溪，沅陵，直接到长沙！才是正确的！
用户5318264209370
我觉得应从整体看问题.既跳出贵州看全局.从整个中南.西南角度看.目前湖南.贵州.云南三省看.不管普铁线路.高铁线路都是从湖南中部.贵州中部到云南中部.如果该区域运力趋于饱和.那就应规划新线.我认为从大局看.现在云南大理往西正在修中缅铁路.往北正修建经丽江.香格里拉至西藏的铁路.攀技花至丽江的铁路以在规划实施.那么接攀枝花往东经昭通毕节.遵义.铜仁.吉首.益阳.长沙修一条铁路也很有必要.他东接渝怀.焦柳.武广等重要干线.西接滇藏.滇缅铁路.沿线人口也不少.应该是一条不错的线路
王西心在远行
全国还有好多地方没有高铁，而且在贵州建高铁成本很高，国家考虑的是全中国，并不是贵州
