kart2011
中国汽车为什么发展不起来？此言差矣国产汽车一直处于发展中，只是这种发展进度比较缓慢没有什么“质的飞跃”，特别是汽车三大件方面几乎是没有什么优秀产品推出，让很多人认为国产汽车老是发展不起来，其实你回看国产汽车历程前五年或者更远一点前十年，再对比如今的国产汽车你会发现国产汽车的的确确在成长、在壮大。
本身我国汽车产业起步就比较晚，与国外百年汽车品牌相比有差距是一定的，另外国外汽车品牌无论汽车研发、销售生产、规划策略方方面面都是经验丰富技术积累强大，反观我国几大民营代表车企，吉利、奇瑞、比亚迪等只有吉利发展时间最长迄今33年载，当然发展时间长短不是衡量发展进度唯一标准。
基础汽车生产能力薄弱。国产汽车工艺装配方面前几年的确简单粗暴，很多车型都有提前生锈的情况，装配粗暴重于效率轻于质量，现在看来国产几大代表车企车企的确在改善加强基础制造能力和装配工艺，如今出厂的新车明显提升不少。
大部分车企缺乏汽车核心技术。国产车大部分汽车发动机都是采用的日本三菱那台1.5T发动机或在该发动机基础上改进而来，国产汽车在发展之初都不能自产发动机，只有三菱主动示好愿意出售发动机，对于当时各大车企来说无疑是雪中送炭般暖心，当时三菱与国产汽车两方各取所需成就彼此，现在看来有利有弊，利的是有成熟可靠技术摆在眼前立马就能用，之后事实能证明各家在搭载配备该发动机后迅速占领国产大部分汽车市场得到实际利益。弊的是至今在国产发动机这块难与国际车企相竞争。
值得一提的是国产长安汽车在发动机这块算是进步最大的，其备受关注的蓝鲸发动机堪称目前“国产最强”发动机，蓝鲸发动机已发展成系列发动机1.4T、1.5T、2.0T等，可能出于成本与排量标准的因素并未大规模搭载在长安旗下车型，不过蓝鲸系列发动机的确算是长安汽车的核心技术。
小柯聊车
做事不认真，就这么简单的道理。前段时间家里人买了俩吉利汽油车，这车配置倒不是很低，但是给我最印象深的是，刚买回来就是小毛病出现，这种小毛病如果在4s店提车时仔细查看也能觉察出来，但是觉得国产车应该不会很差，所以索性没有细查，后背箱明明盖上了，但是前面报没有关上的故障灯，反复关几次才能消除故障灯，还有就是噪音，起步稍加油门，车内会有刮风的感觉，就像是呼啸的北风在吹。听着特别不舒服，还有，踩脚刹一键启动，有两次发动机没启动完成。自己开的丰田车，就没有这些问题。国产车小毛病解决不好这是态度问题，并且是吉利这种国产赫赫有名的车企，让我想起董明珠那句国产车粗制滥造，她说的很对，当初她这句我还有点半信半疑，现在确实像她说那样，国产车做车不够认真，不够精度。三大件可能涉及技术难度问题，国产车企做的不够上档次，这个在现阶段来说正常，但是其他小毛病不应该算难吧？小故障都不想着好好解决，这是态度问题，做实业首先要有好的态度，否则就是得过且过，当一天和尚撞一天钟，将就着过，永远做不好
用户5472391415898
我个人认为中国汽车工业落后的原因有很多，首先起步较晚，国外工业革命后进入蒸汽机时期，再后来真正意义上的发动机试装于马车上获得成功，开启了汽车工业大时代，而那时的中国战乱积穷，温饱问题都无法解决，并没有真正意义上的汽车工业，还是马车人力车；然后就是专利技术的发展与保护，与世界逐渐接轨后，受制于专利技术的封锁，从无到有的过程难度很大，所以采用了引进合资的方式，意图通过学习和研究，以及技术换市场的方式获得造车工艺技术，然而事实却是没得到技术却让出了本土市场，另一方面也促成了外企的发展壮大；再然后就是抄袭和借鉴了，外企不给技术，自己又没办法解决，只能买别人的车回来研究研究，这也是最快的办法（当初日本的车企也是如此），但是发动机与变速箱依然受制于人，逆向开发出来的发动机油耗高，稳定性差，底盘零散，这也是早期国产车给人留下的深刻印象；纵观这几年国产车的发展可以说是飞速成长，发动机自主研发，并能够与世界一流的发动机媲美，国家也投入大力资金支持本国车企在变速箱方面的研究，可以说，目前国产的车辆性能与之前不可同日而语，相信国产车最终会超越外资车企的！
吥满意先生
主要还是底子弱，但我相信会弯道超车
中国汽车品牌现在已经足够多，并且在世界上的影响力也满满大了，比如收购沃尔沃的吉利，电池起家目前全球No.2的比亚迪，在俄罗斯建立自己工厂的长城，技术起家的奇瑞，还有很多，包括很多新兴造车企业。
- 汽车在中国发展，其实也就短短50年左右的时间，由于当时国情和世界环境的影响，中国的工业确实停滞了很久。
- BBA，都是百年车企了，有着厚厚的扎实的底子，不管是技术，资金和供应链管理，都有着自己一套完整的流程，质量和口碑也是积累了很多。所以来看近几年在国内的汽车销量，合资品牌确实占比太高，逼迫的很多自主牌子喘不过气来。可是又有啥办法呢，毕竟现在是市场经济，老百姓还是相信品牌的力量和质量。
- 国家已经在扶持新能源汽车，把补贴给到车企，希望他们能够造出属于中国特色和魅力的车，畅销海内外，并且对环境友好，也摆脱了对进口石油的依赖。
最后希望题主对中国的汽车发展有信心，底子弱有底子弱的优势，那就是可以跨过很多的不成熟技术。相信我们能够实现弯道超车，让别国奋力追赶我们。
磊磊侃车
中国汽车为什么发展不起来！其实这句话现在说有点不准确，在90年代中国汽车刚刚起步阶段由于一穷二白没人才没技术！所以引进外资条件是拿市场换技术，当时跟很多国外品牌都有接触只有大众当时最早进来，也正是这样大众在中国根深蒂固，当时的桑塔纳20多万那时候有辆车确实是高级，据查当时人工工资年4000左右，对普通人来说买降桑塔纳要50年！当然那时候车本来就少加上一直宣扬的德国工业精神，＂造就了大众高级一说＂到底是不是高级就不讨论了！再来说说国产汽车，虽说引进了大众但是市场是换给大众了技术我们却只学到了一点皮毛！说难听点就是给德国人打工！后来日本进来韩国美国法国都进来，国内某些大佬觉得诺大的中国市场不能都被外国佬抢去于是揭竿而起，想法是好的现实就是什么都没有怎么办？简单 先抄为敬！以低价低质抢占市场，却没想到本身工业水平就低加上资金和供应链没有话语权，又没有严格的标准，质量差吃不齐，加上合资汽车先入为主的观念根深蒂固所以国产汽车一直被人诟病！当然这些都是以前如今的国产汽车行业正在洗牌，有些垃圾就应该被抛弃，只有那些有理想有实力有品质的企业才能存活，现在的国产说句实话已经不输合资！最根本还是难以改变人们的观念！（支持国产不只是一句口号）👍有湖北宋Pro的车友可以私信我一起交流
拐子聊车
首先，题主这个问题存在很大的歧义。认真地说，中国汽车已经发展起来了，奇瑞、长安、吉利等等，都有了独挡一面，撑起国产市场的实力。虽有由于底子薄弱，跟合资品牌等还没能进行更深层次的竞争，不过相比二十年前，现在的国产汽车已经是另一番局面了。
不过纵使是国产汽车实力胜过以往，可依然不被人们完全所接受，这不仅仅是汽车技术尚未达到应有的水平，还有跟国产汽车的一些劣性有关系。
粗制滥造
有些汽车厂商为了追求更大更快的利益，不管不顾，仅仅是为了眼前的利益，从不考虑汽车的质量问题，只求着怎么更好，更盈利地把汽车售卖出去。这般粗制滥造出来的汽车，或许会因为汽车外观配置等方面“参考”了其它品牌元素而受到欢迎，可这种欢迎的趋势绝对不会长久，造成的后果更是可以直接摧毁这个汽车品牌，更是进一步打击了国产汽车在人们心中的印象。
服务态度
还有就是在服务的质量上，国产汽车不知为何，总是做得不如人意。不过是购车过程，还是售后服务。不管哪个品牌的国产汽车，总是会出现一些令人反感作呕的做法。以至于无处申述的消费者们，只能是把帐又算在国产汽车的身上。
因此，国产汽车虽然日新月异，进步神速，可在很多人国人的心中，国产汽车跟二十年前没有多大的区别，似乎从未真正地发展起来。
汽车网评
保定山寨厂的历史: 山寨了一个日本CRV的壳子，塞进一个宇宙级的辣鸡发动机，动力极其辣鸡，油耗无比巨大，因为闹产数量众多，所以保定山寨老板卖山寨辣鸡货，猛赚几百亿！这就是保定山寨厂的历史真相! 总结: 保定山寨辣鸡的销量，来自闹产的数量。哈哈哈。 所有保定山寨货的共同特点，对，全部车型: 动力辣鸡油耗高，换挡顿挫刹车长，性能巨差价格高，壳子好看大件烂，方向跑偏烧机油，噪音巨大方向重，汽车之家删帖子，雇佣五毛不要脸。请看汽车之家VV7，h6等论坛的质量反馈，烧机油，变速箱漏油等等，层出不穷
Sam111599453
题主问的这个问题，就有一个先入为主的，带着很深感情色彩的提问。
首先，题主的这个问题不严谨，汽车工业，往大的说，分为乘用车市场和商用车市场，在商用车市场，国产品牌占据绝对主力，一汽解放，东风，上汽红岩，中国重汽等。在乘用车领域，尽管和国际一流的汽车企业，如大众，丰田相比还有差距，国产车在市场的表现，也是有目共睹的。目前形成了长安，长城，吉利，奇瑞，比亚迪等为代表的自主品牌，每个品牌都有自己的主打车型和拳头产品。
经过20多年的发展，自主品牌已经从之前的如QQ,奔奔为典型的小型车，向上突破到，紧凑型，中大型SUV，如哈弗H9,长安CS95等。未来，自主品牌也会往高品质的豪车市场上，分得一杯羹。
我觉得中国的乘用车，一直在往前发展，但发展不可能一帆风顺，套用那句俗语，前途是光明的，道路是曲折的。我们要对自主汽车有信心。
鲤鱼侃车
作为厂家从业人员，一直都在思考这个问题，说说我自己的看法。
1、工业基础太弱
这个是经常被提起的一句话，但到底什么是工业基础呢，谁都说不上来。举一个最简单的例子：ABS防抱死系统
ABS防抱死系统，现在各位开的车上面这个是一个很普及很普通的技术，可是在20年前并不是。博世公司1936年就发明了此项技术，在上世纪四五十年代就开始应用于汽车，特别是在五十年代已经开始应用于奔驰、宝马和林肯等汽车。
我国的汽车起步慢，在1984年以前都是国企造车，之后开启了合资造车时代，但是ABS防抱死系统这种技术是要从国外购买的，所以早期的汽车都会把这个当做一个卖点，打个比方，此时的ABS可以单台价值1万元。国内汽车市场在90年代开始迎来红利期，所以每卖出一台车，都有高额利润被国外公司赚取。
面对这样的局面，国内的大学开始研发自己的ABS系统，终于被花费大量研发费用后给研制成功了，这个时候呢，国外的公司就开始以2000元或者1000元每台的价格卖给国内，所以国内的车企还是会选择国外的ABS系统。这个时候你看出问题了吗，国内花费高额代价研发的东西，没有市场，研发费用白白投入了，不能通过市场收回来，那还用什么来进行进一步技术的开发？国外企业在1936年研发的技术，人家早就回本了，就算价格从1万/台降低到1千/每台，人家还是在赚啊
这样的事情很多，所以国内汽车工业真的很难。造车是一项重资产活动，如果投入巨额资金没有市场，那么哪里有钱支持进一步的研发呢，就不会有良性循环，汽车行业的发展就不会变得越来越好。
2、百家争鸣
放眼整个欧洲，有多少车企呢。排名第一的大众，第二的标致家族，还有奔驰、宝马等，这些大家熟知的一流车企，哪家不是百年的技术积累，人家经历了第一、第二、第三次工业革命，经历战争与市场的洗礼，能在这样的市场中存活下来，人家是有本领的，是有家底的，所以如今才会越来越好。
反观国内，1984年之前都是国企造车，之后是合资造车，90年代末才开始有民企造车，如今汽车市场是百家争鸣。
下图贴出的是今年1-8年累计销量15甲，他们几乎占据了国内汽车市场的80%，一起来看下都是哪些车企吧。
民营汽车：吉利汽车、长城汽车
自主品牌：长安汽车、上汽乘用车
局面是不是很惨
除开上面提到的四家，剩下全是合资车。我们当初拿市场换技术，如今核心技术没有换到多少，市场却几乎全没了。是不是很忧患。
不仅如此，国内汽车市场还在百家争鸣的状态。大量的车企每月销量只有几十台，几百台，或者多点的上千台。百家争鸣，浪费了大量的资源，最终造出来的破铜烂铁（没有别的意思，单纯的从技术角度来说，侵删）。自己研发技术，中小公司没这个实力；从外面购买？车子还没出来，就要先被收割一波，造车难，难于上青天。
3、市场在变
国内汽车市场经历了二十多年的红利期，终于在去年开始迎来寒冬。这轮寒冬会洗牌，留下来的要么底子厚，要么资金厚。从政策层面来说，目前没有采取极大的优惠政策来刺激市场，因为从前几年的效果来说，比方说购置税减半，每次刺激完，市场都更颓势，所以现在不会有大方面的政策利好，企业行业还要继续洗牌。
那么发展方向在哪里？
新能源汽车
敏锐嗅觉的房地产企业，已经争先进入了。要知道当面，他们就是凭着这个灵敏的认识，拿到了房地产行业的红利。新能源汽车是下一个风口，也是国内车企弯道超车的机会，实现比肩一流车企的机会。在电池领域，我们有宁德时代、有比亚迪，新能源汽车的销量已经占全球同期销量的50%以上。向宁德时代，已经开始技术输出德国，这在行业内都是一个全新的起点。
答主总结
工业基础的进步，需要巨额的投入。所以只有车主的支持，大家购买国产车，车企才有源源不断的资金来支撑换代升级、提升竞争力，不然造车只会越来越难。
前卫汽车官
汽车怎么这样董明珠说的很清楚啦！
