“金九”熱度不再，“銀十”也不見起色。10月份，全國乘用車市場依舊呈現下行走勢。
據乘用車市場信息聯席會統計數據顯示，10月全國乘用車市場零售184.3萬臺，同比下降5.7%，今年1-10月狹義乘用車零售同比下降8.3%。乘聯會方面指出，儘管10月零售環比增長3.5%，但與2018年的10月環比走勢相比，今年終端消費還是不溫不火，消費端需求不旺。
10月乘用車批發、零售
環比微增
10月，全國狹義乘用車零售量同比下降，各細分市場的表現也不甚樂觀。其中轎車銷量87.2萬輛，同比下降9.1%；SUV銷量85.3萬輛，同比下降0.7%；MPV銷量11.9萬輛，同比下降13.6%。受到新品助推的影響，SUV市場零售銷量同比下滑幅度最小。當月，大眾品牌SUV新品推動其銷量達到8.5萬臺，同比去年10月提升90%，對SUV細分市場作出較大貢獻。
從車系板塊來看，儘管大眾品牌在本月表現優秀，但歐美系品牌的總體表現還是不強；自主品牌除了吉利、長城等幾家頭部企業維持住了增長態勢，整體仍呈現出回暖緩慢的態勢；日系品牌受到新品切換的影響，增速也有所受限。
不過，相較於九月，10月份批發和零售銷量還是實現了環比微增，這也使得狹義乘用車廠商銷量排行榜單再次發生了變化。10月份，南北大眾和上汽通用依舊領先，但一汽-大眾進一步拉大了與後兩者的差距，領先優勢明顯。自主品牌方面，吉利、長城和長安悉數入圍前十榜單，且相較於9月份，10月份的排名整體前移。
豪華品牌在10月份保持了穩健增速，零售量同比去年10月增長14%，奔馳、雷克薩斯、沃爾沃等當月銷量均增長明顯。但入門級消費市場仍表現低迷，主流合資品牌零售同比下降3%，自主品牌零售則同比下降12%。
補貼退坡
新能源銷量持續低迷
新能源車補貼退坡的影響也還在繼續。
10月份，新能源乘用車批發銷量6.6萬臺，同比下降45.4%，環比9月增長1%。乘聯會方面認為，銷量的低迷，主要是由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六排放標準插混車型的短缺困擾。此外，隨著今年A00級純電動車逐漸退場，這部分昔日的增量主力，也不復存在。
具體來看，10月份，純電動乘用車批發5.1萬臺，增速同比下滑46%，環比增長7%；其中A級電動車同比增長6%，A00級同比下降78%；限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。10月插混車型也表現平平，批發銷量1.46萬臺，同比、環比雙降；混合動力車型則保持較高增速，當月乘用車批發量2.8萬臺，同比增長38%，日系品牌仍保持了絕對的主導地位。
儘管補貼退坡弱化了新能源車年末增量的動力，但在乘聯會秘書長崔東樹看來：“雙積分政策的實行，會推動更多企業實現新能源的轉型，從而拉動2020年新能源車銷量的提升。”
“明年，合資品牌旗下的新能源產品將開始全面投放市場。前兩年，合資品牌還沒有充分準備好車型和實現產業鏈的配套，因此2019年的新能源車市場，自主品牌份額仍達到90%。但眼下，合資品牌插電混動的實力已經有所體現，未來，合資與自主，將形成充分競爭的格局。”崔東樹指出。
2020年市場預測微增1%
據乘聯會預測，今年四季度，車市零售整體規模仍難以回升，但現階段的休養生息、促零售降庫存，將為明年車市奠定新的基礎，2020年汽車市場預計微增長1%。
根據協會分析，2020年將是國際車企新能源車的發力期，特斯拉的鯰魚效應會帶動車市的新能源車增長；如果插電混動大幅提升性價比，也有望抵充一部分傳統車銷量，帶來新的增長動力；傳統燃油車銷量也有望向弱混、油電混、小排量高功率燃油機方向傾斜。從消費級別來看，入門級車型需要消費心態的改善和購買力恢復；但整車與零部件關稅及增值稅下調帶來的高端車型價格下降，則將持續激發高端需求的相對穩定增長，豪華車型會持續受益。
10月車企仍面臨較大市場壓力
上汽集團：
自主板塊成主要亮點
據上汽集團最新產銷數據顯示，今年10月上汽集團銷售54.44萬輛，同比下滑9.55%；1-10月累計銷售汽車495.83萬輛，同比下降13.74%。
具體來看，10月份上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資品牌銷量雖維持在10萬輛的體量級上，但同比均呈現出不同程度的下滑。
相反，自主板塊業務成主要增量來源。10月上汽乘用車售出新車6.05萬輛，同比增0.9%。榮威品牌和名爵品牌10月銷量的同比增幅，分別達到了6.6%、16.4%。
吉利汽車：
已完成年度目標80%
據官方最新數據顯示，吉利汽車10月銷量13.02萬輛（含領克品牌），環比增長約14%，同比增約1%。今年1-10月份，吉利汽車累計總銷量達108.83萬輛，較去年同期減少14%，但仍排名中國品牌乘用車銷量第一，目前已完成全年136萬輛銷量目標的80%。
隨著新能源佈局的深入，吉利旗下的新能源車型市場表現搶眼。今年1-10月，吉利新能源及電氣化車型累計銷量達10294輛，同比增長27%，其中，帝豪GLPHEV、嘉際MHEV以及幾何A共佔新能源和電氣化汽車總銷量的66%。
海外業務也成為了吉利汽車新的增量來源，10月，吉利汽車海外出口2986輛，同比增長124%；1-10月總出口量5.15萬輛，同比增長196%。
長城汽車：
哈弗品牌功不可沒
今年10月，長城汽車仍呈現出穩健的銷量增長態勢，共銷售新車115015輛，同比增長4.48%，環比勁增14.99%。其中，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售86433輛、10364輛、1774輛和16000輛。可以說，長城實現銷量的正增長，哈弗品牌功不可沒。
1-10月，長城汽車累計銷量達839128輛，較去年同期增長6.66%。
長安汽車：
自主板塊開始回暖
據長安汽車發佈的10月份產銷數據顯示，重慶長安、河北長安和合肥長安10月份銷量總和為80820輛，同比增長3.9%。從車型來看，旗下CS35、CS55、CS75系列SUV車型以及逸動轎車成為10月份的銷量主力，其中最暢銷的長安CS75和CS35兩個系列車型，銷量同比增長幅度分別達到68.2%和62.8%。
不過，合資業務板塊的情況依舊堪憂：長安福特10月份銷量同比下降31.8%；1-10月累計銷量同比下降56.1%；長安馬自達10月份銷量同比增長16.5%；1-10月累計銷量同比下降24.5%。整體而言，今年10月，長安汽車銷量為16.4萬輛，同比微降0.9%。
本田汽車：
東風本田增勢迅猛
今年10月份，本田中國在華終端銷售147716輛新車，同比增長6.5%，其中兩家合資公司——廣汽本田、東風本田分別銷售67992輛、79724輛，而同比則分別增長了1.1%、11.6%。東風本田與廣汽本田的體量級不斷靠近。
1-10月，廣汽本田和東風本田的終端銷量總計127.13萬輛，同比增長15.2%。其中，廣汽本田累計銷量為629140輛，同比增長7.9%；東風本田則累計銷售642146輛，同比增長23.3%。
日產汽車：
東風日產實現同比微增
10月份，日產汽車中國區及乘用車事業板塊銷量較上月相比均有所增長，日產汽車在華共銷售139064輛新車，同比下降2.1%；而東風汽車有限旗下乘用車事業板塊（包括東風日產和東風啟辰）10月的銷量為118729輛，同比增長0.6%。2019年1-10月，日產汽車中國區累計銷量為1230047輛，同比下降0.6%。
雷克薩斯：
混動車型表現搶眼
10月份，雷克薩斯在華實現銷售16324輛新車，同比增長11.2%。其中智·混動車型的銷量為5690輛，佔當月銷量的34.9%。
今年1-10月，雷克薩斯在華累計銷量為160914輛，同比增長21.5%，增勢明顯。其中，智·混動車型累計銷量為53，755輛，同比增長31.1%。
洪晗琪
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