與全球汽車市場不同，中國汽車市場特點鮮明，很多汽車全球品牌在中國都出現水土不服。
在2018年全球銷量前十的品牌中，雷諾、標緻雪鐵龍、菲亞特、鈴木四個品牌在中國已接近消失，福特、起亞也每況愈下。
活的滋潤的大眾、通用、豐田、本田品牌，根植中國多年，根據中國消費者特點，堅持本土化開發，推出了大量“中國特供車”典型如“德原朗”，深受中國消費者喜歡。
特斯拉在上海的工廠已經全面建成，首批測試車也已經下線；特斯拉上海工廠按規劃最大產能為50萬每年，特斯拉已經做好了全面進軍中國市場的準備。
特斯拉主打Model 3符合中國人口味嗎？
特斯拉在中國的主打產品自然就是剛在上海工廠下線的特斯拉Model 3。
Model 3是特斯拉Model X系列的新品，早在2016年4月進行了發佈，2017年7月，開始了首批交付。從時間上算起來，Model 3已經是3年多的老兵了，已經很難給人以誕生時候的驚喜。
特斯拉model 3 最初面向客戶是美國客戶，雖然開始了中國本土生產，但是並沒有為中國客戶進行車型改款，而是選擇原汁原味的引進。
毫無疑問，作為汽車電動化和智能化的領導者，憑藉特斯拉的光環，很容易就能吸引樂於接受新事物的中國富裕階層；但是如果要實現每年30~50萬的穩定銷量，則必須面對挑剔的中國消費者口味。
原汁原味的美國Model 3在中國市場的挑戰
1. 作為特斯拉的主打車，model 3並非中國汽車市場最流行的SUV。
中國的新勢力和傳統車企，在佈局電動車時，往往首選SUV車型，必如蔚來ES6、ES8，上汽大眾MEB 首款ID車等；model 3 作為溜背三廂車，並不是中國市場最受歡迎的車型。
2. 內飾差簡單。
Model 3為了彰顯科技感，採用了極簡的內飾風格，取消一切實體按鈕。但過猶不及，過度的極簡，給操作帶來了很多麻煩，比如後視鏡調節、方向盤調節等。
而簡單的內飾，加上特斯拉比較一般的美系車風格，很難給人豪華感，過了特斯拉新鮮期後，就難免會覺得單調乏味。
3. 後排空間小，而這是中國消費者最在意的。
Model 3長寬高為：4694mm、1850mm、1443mm，軸距2875mm；在中國市場，屬於A+緊湊型車型尺寸，後排空間介於緊湊級轎車和中級轎車之間，相比同價位的BBA競爭對手，還是有差距的。中國消費者對後排空間的要求，是中國汽車市場特有的。
4. 自動駕駛的普及是對特斯拉最大的危險
特斯拉的最大競爭優勢，不是電動化，而是自動化。
各大傳統汽車在汽車自動化方面，都具有較深的技術積累；在全球自動駕駛排名榜上，特斯拉只位於第八；特斯拉只是在自動駕駛商業化上做得比較領先。
目前特斯拉的Autopilot使用最廣的是在封閉道路上L2級自動駕駛功能；而無論是自主品牌還是合資品牌，都開始發力，目前在售的車裡已經很多都具備了L2自動駕駛，特斯拉的技術優勢已經逐漸不在。
結束語
特斯拉的優勢在於對傳統汽車的顛覆，主要體現在電動化和自動駕駛兩方面。
而特斯拉已經創建有15年，model 3推出也已經有3年；在技術迭代如此之快的市場下，特斯拉的技術優勢已經不明顯；傳統汽車集團發力之後，特斯拉麵臨的壓力也越來越大。
在特點明顯的中國市場，特拉斯能否憑藉在美國設計的全球車model 3就輕易征服中國市場？
還是特斯拉也需要像大眾一樣，在中國進行深度本土化設計？
這最終取決於其他車企對特拉斯的壓力有多大！
2019.11.12
閱讀更多 汽車產業觀察員 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轎車 上海
