雖然近年全球經濟波動、汽車銷量整體呈現下滑態勢，大尺寸車型卻依然不斷湧現。其中7月上市的凱迪拉克XT6，起售價僅為41.97萬元，定位於豪華中大型SUV，讓不少原本預算只夠中型SUV的用戶眼前一亮。相比之下，同級別的競爭對手大多因為尚未國產，售價普遍在60萬元以上。
同時，基於座椅佈局的差異，豪華品牌中大型SUV又分為5座版和7座版兩大陣營，5座版更傾向於個人用戶，而7座版則更符合目前多子女家庭和商務用車的需求。我們選擇了三款7座的豪華中大型SUV，包括細分市場開拓者的奧迪Q7，以及價格最親民的凱迪拉克XT6和沃爾沃XC90對比。多說一句，除了7座版本，Q7和XC90只有提供5座選擇，XT6則提供6座版本的選擇，並採用了雙外觀的設計。
需要說明的是，由於試駕車沒有合適的款型，我們此次借到的三款車型分別是：XT6 2020款 28T 七座四驅領先型，指導價45.97萬元；XC90 2019款 T5 智逸版，指導價64.99萬元；Q7 2019款 55 TFSI S Line運動型，指導價83.98萬元。實際上，Q7與XT6形成競爭的是45 TFSI舒適型（指導價68.38萬元）；XC90雖然剛升級了2020款，但由於新款尚無車源，且與2019款僅在外觀個別細節上略有調整，因此選擇了目前的款型。另外，終端價格方面三車差距其實不大，Q7和XC90目前的裸車起售價約為50-55萬元，只比XT6頂配多了5-10萬元。
外觀：Q7尺寸最大，XT6最具科技感、視覺衝擊力最強
豪華品牌中大型SUV的主力用戶通常都是有一定社會閱歷的中年男性，因此三款車型的設計風格都比較陽剛，車身線條也並不複雜，目的是勾勒出整車的肌肉感。三款車型前臉都有非常明顯的家族設計，Q7和XC90的造型更傳統、穩重，XT6的前臉層次更豐富。
從賬面數據來看，Q7是三車裡尺寸最大最寬的，但由於整體造型偏圓潤，因此視覺衝擊力並不強；同時細心的朋友們也注意到，Q7的車身高度最低，這說明奧迪的工程師非常注重操控，希望通過降低重心，為這臺2噸的野獸帶來更好的駕駛性能。如果用戶在意Q7的通過性，可以通過選裝價值3萬元的空氣懸架，改善其201mm的最小離地間隙。
XT6比Q7略小，但車高達到了1770mm，和XC90相仿，但由於車身寬度和長度與Q7近似，因此並沒有感覺到不協調。XC90的車身長度和寬度數據都較另兩款有明顯差距，尤其是車長部分，肉眼可見XC90明顯小了一圈。因此我們也建議購買XC90的用戶，選擇我們圖中的白色車身，起碼第一眼看上去不吃虧。
前大燈是整車科技感的重要體現。XT6全系標配了LED矩陣式智能大燈，由一個遠近光燈和兩個遠光燈組成，內有64顆LED發光單元。車輛能夠根據行駛速度等信息，分別提供5種照明模式。同時，在6座頂配車型（指導價54.97萬元）上還配有夜視系統。
Q7全系標配LED遠近光大燈，但矩陣式大燈只在頂配車型（指導價96.28萬元）上出現，其他型號則需要花費1.41萬元增配。沃爾沃雖全系標配LED遠近光大燈，但並沒有配備任何的智能功能，“雷神之錘”的造型雖然不是新鮮的設計，但魅力依然不減。
小結：綜合來看，Q7圓潤、中庸的造型會贏得一部分刻意低調的以及年長的用戶青睞，但這代Q7在面對X5和GLE時後勁不足，與它在設計上過於中庸，缺少這個級別車型用戶期待的霸氣外露有直接關係；XT6則更加年輕、激進，全系標配的LED智能矩陣式大燈是亮點，科技感加上稜角分明的造型，使得這款車型能夠很好地兼顧家庭和商務用車；XC90的外觀相對柔美，加上尺寸略小，沃爾沃的品牌在國內也更個人化，因此更像是居家暖男。
內飾：Q7/XT6豪華感更足，XT6車機智能化程度最高
雖然都是售價不菲的豪華品牌，三款車的內飾風格卻大相徑庭。這代Q7標配了全液晶儀表，並且採用貫通式出風口，配上奧迪家族一向精緻的金屬飾板和旋鈕，依然是中規中矩的三好學生水平。
XT6則代表了凱迪拉克推崇的新美式豪華，儘管採用的是結構更簡單的實體+小液晶屏的儀表盤，但由於使用了大量的觸摸式按鍵，以及大面積的木紋飾板，中控部分的高級感還是得到了非常充分的詮釋。
XC90則依舊是北歐極簡的風格，雖然擁有9英寸的中央大屏，並且採用了平板的豎置模式，但由於實體按鍵較少，中控臺顯得空蕩蕩的。標配全液晶儀表十分厚道，不過和Q7相比，這塊儀表不能同步顯示導航信息，因此並未發揮出全液晶儀表的全部優勢。
三款車都具備了一定的車聯網功能。其中XC90搭載了與愛立信合作開發的Sensus系統，左右滑動可顯示三屏信息。此外，該系統能夠通過車載4G，進行系統和應用的OTA。在操作方式上，由於XC90的實體按鍵很少，除了1個物理HOME鍵和5個電容按鍵之外，主要依賴於觸摸屏，此外還可以通過點擊方向盤上的語音按鍵進行語音操控。
XT6的操作方式更全面，除了語音和觸摸屏之外，還可以通過排擋杆後方的控制旋鈕操控各項功能。這套凱迪拉克CUE移動互聯體驗的主界面看上去和蘋果/安卓手機系統並無本質區別，小圖標模式非常清晰易於操作。進入Cadillac應用後，界面風格忽然變成了卡片式，頗有Windows phone的感覺。不過此時系統也提示，旋鈕模式不適用於該系統，不過此時單個信息的界面很大，觸摸操控倒也不會出現誤操作。
Q7依然是那套MMI系統，依然不支持觸摸屏，只能語音和旋鈕操控。中央的可升降屏幕及系統都是老面孔，界面不華麗，功能也都很易於操作，亮點是12.3英寸的全液晶儀表，並能顯示導航，雖然無法與即將上市的新一代Q7三屏的效果相媲美，對於一款已經上市4年的老將來說，這樣的科技力並不遜色於當前任何的主流產品。
小結：Q7和XT6的內飾都追求豪華感和科技感的呈現，XT6在頂配車型上甚至還配備了夜視功能，只有XC90依然秉承了一貫的雲淡風輕，全液晶儀表也缺少了核心的導航功能，恐怕這也是沃爾沃在國內一直銷量平淡的原因。而在年輕用戶非常關注的車聯網方面，Q7和XC90的界面更像是上一代的產品，但Q7用功能強大的全液晶儀表扳回一盤，XT6的車聯網功能和操控方式更為全面，並支持OAT升級，更能得到家庭用戶的青睞。
空間：XT6實際乘坐空間最大 XC90最能裝
XT6內部空間的利用率很高，身高175cm的體驗者在調整好前排座椅後，第二排腿部最多有2拳以上的空間，頭部則有1拳3指。同時，地板中央完全沒有凸起，中間乘客也可以獲得非常舒服的坐姿。
值得一提的是，XT6還提供6座版本，第二排的兩個獨立座椅舒適性自然更高，中央過道不算寬裕但足可以容納成年人穿過。目前國內二胎政策落地多年，一家四口加上一方父母，已經成為主流的家庭結構之一，6座形式可以滿足這類家庭舒適出行的需求，並且還可以享受5年免檢的便利。
進入第三排，將二排座椅調至最前，此時二排仍有2指腿部空間，三排的腿部空間則有1拳多；即便第二排座椅推至最後，三排依然可以維持正常坐姿，但膝蓋處已無餘量。
同樣方式來到Q7的二排，最大腿部空間2拳，頭部空間1拳3指，和XT6相仿。但中央鼓包的高度超過一部蘋果手機，嚴重影響中間乘客的腿部舒適度。
來到第三排，將二排座椅調至最前，此時二排也有2指腿部空間，但三排的腿部空間只有2指多；倘若將第二排座椅推至最後，三排的膝蓋死死頂住前排椅背，坐姿非常勉強。
再來看數據上最闊氣的XC90，二排最大腿部空間1拳4指，第二排頭部空間1拳3指，餘量竟然XT6和Q7還略小；同時，中央鼓包雖然比Q7的略矮，對乘客的坐姿還是有較明顯的負面影響。
第三排的情況也不容樂觀，雖然將二排座椅調至最前，可以強行為三排乘客贏得1拳的腿部空間，但二排乘客此時腿部已沒有餘量；如果是將二排座椅調至最後，三排乘客的膝蓋和Q7的一樣憋屈。
後備廂方面，我們測量了實際數據，並使用2個28寸行李箱和20寸登機箱評估三款車的裝載能力。
在行李箱模擬測試部分，我們首先測試6/7座狀態下的成績,三車都可以輕鬆地豎直放置3個20寸登機箱。
在4/5座狀態下，三車的差距不是很大，XT6、Q7、XC90都可以以上圖兩種方式，輕鬆放下四個箱子。XC90雖然在數據上有明顯優勢，但仍然無法支持將四個箱子完全躺平，我們只能從剩餘的空間上看出些許的差異。
三款車第三排座椅的放倒方式也各不相同，XC90採用最原始的機械方式，需要用戶在車內，扣動座椅肩部的扳手，才能放倒第三排；Q7則支持第三排靠背電動放倒和豎起；XT6在Q7的功能基礎上，還支持電動放倒第二排座椅靠背，在放置超大物體時，免去了很多的跑前跑後。讓用戶在任何情況下都能從容不迫，這才是豪華品牌最重要的意義。
小結：從以上實測結果來看，雖然XT6在數據上不佔優勢，但實際乘坐時，二三排的空間還是XT6的綜合表現更好，XC90和Q7的二排尚可，但三排乘客想坐的從容些，只能祈禱二排乘客往前一些、再往前一些。後備廂的表現跟數據成正比，但現實生活中沒有人會把空間用到極限，尤其在放置行李箱時，大家的表現雖然確有差異，但並無本質影響。
值得一提的是，XC90和XT6都支持感應後備廂，Q7只能選裝。並且XT6支持前後和左右掃腿，XC90只支持前後掃腿，XT6便利性略勝一籌。
動力：Q7/XC90都是猛將，XT6加速佛系注重舒適
三款車型均提供2.0T發動機，其中XT6在國內標配2.0T，但在北美提供3.6L V6發動機，因此XT6的機艙和Q7/XC90一樣都預留了較大的空間。因為本次並未找到2.0T版的Q7拍攝車，因此圖片中不予呈現。
從上述表格中可以看到，XC90的動力數據非常亮眼，並且這還是入門的T5版本。從最新推出的2020款車型來看，T6版最低配版本較T5版僅貴了4萬元，就可以獲得320馬力，零百加速時間達到6.5秒，並且多了5種駕駛模式調節、大燈清洗、車內氛圍燈、後排側窗手動遮陽簾、200V電源等功能。XC90相對緊湊的車身加上良好的動力，對於喜愛駕控的個人用戶非常友好。
XT6的數據相對平淡，不過根據我們此前參加過試駕活動的同事反饋，8.8秒的零百加速能力對於普通用戶完全夠用，並且有媒體同行還曾測出7.0L的油耗。國內主流MPV的加速能力，如GL8為9.1秒，奧德賽/艾力紳則在10-11秒水準，就連V6版本的埃爾法也剛剛進入10秒，對於兼顧家用和商務定位的XT6，平順性、靜謐性和油耗是它考量的重點，極限加速性能並不是重點。
鑑於此，XT6的這臺2.0T發動機配備了具備Tripower可變氣門管理技術與閉缸功能，高速巡航等情況下關閉兩缸，這也是最直接降低油耗的方法。同時XT6全系標配ANC主動降噪系統，這也是降低車內噪音最有效的方法之一。
Q7的動力數據介於XC90 T5和T6之間，不過鑑於新一代Q7已經在海外發布，這一代Q7再推出國六版本車型的意義不大。對於即將在2020年1月執行國六b排放標準城市的用戶來說，距離這代Q7在本市停售僅剩2個月時間。
小結：Q7和XC90動力強勁，配備全時四驅，整體設定更傾向於極致的駕控體驗，屬於該級別車型中公路性能拔尖的車型；XT6則切入了更講實用主義的細分領域，動力和操控良好，更加講究平順性、靜謐性和燃油經濟性，對於多人出行場景，如家庭和商務出行更為友好。
總結：從用車屬性來看，Q7和XC90明顯更私人化一些，雖然都是7座車型，但第一排客人才是它們服務的重點，二三排奉行的是差不多主義，能用就好。因此它們更適合那些注重駕駛樂趣的個人用戶和兩口之家，偶爾載上家人一起出行。
XT6卻在照顧好前排乘客的基礎上，充分考慮了後排乘客的需求，6/7座的組合讓用戶有更豐富的選擇，第二排的家人或客戶可以得到更充分的照顧，同時給第三排乘客一個不將就的空間。“宜商宜家”這個詞將首次適用於一臺豪華品牌中大型SUV，作為這個全新細分市場的開拓者，XT6或許也將因此收穫最大的紅利。
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