乍一看到Celera 500L驗證機的照片，會有一種這是一架1947年研製的飛機的感覺，這種追求最低風阻的水滴形流線型外形，小小的推進式螺旋槳，以及非常簡化的起落架，無一不體現著一種“復古”的感覺。
停在機場上的Celera 500L驗證機
該機外形讓人聯想起40-50年代的飛機
該機佈局讓人聯想到道格拉斯XB-42轟炸機
但實際上，這架飛機是在2017年製造出來的，其製造商“奧托航空”是一家新創公司，創立者威廉·奧托是一位物理學家。
綜合美國多家媒體的報道，目前該機正在進行滑行試驗，試飛員是曾在NASA工作18年的試飛員斯科特·豪威，他表示目前該機正在加利福尼亞州維克托維爾的機場進行試驗， 並即將進行首飛。
雖然目前奧托公司對該機的細節仍然保密，不過試飛員已經透露，Celera 500L飛機使用500馬力活塞式柴油發動機（不過尚不清楚具體的發動機數量，該機在FAA適航認證的材料顯示該機採用一個推進器，這可能是指它的尾部的螺旋槳只有一個，但也有可能是兩臺發動機並聯驅動螺旋槳，美國航空論壇上的討論認為該機或許是兩臺發動機並聯或者串聯），巡航速度460-510英里/小時（740-820公里/小時），最大飛行高度65000英尺（19812米），耗油率為30-42英里/加侖（根據其巡航速度，相當於15-12加侖/小時）——相比之下，“塞斯納”PC-12渦輪螺旋槳小型支線客機的耗油率為60加侖/小時，“灣流”小型噴氣客機的耗油率為100加侖/小時——奧托公司則宣稱該機燃油效率相當於同等級飛機的十倍。
據威廉·奧托申請專利的相關文件，該機的主要設想是用於執行超長距離的客運航線，同時又能在支線機場起降。
該機的機翼十分狹長，類似無人機
從該機的照片來看，其發動機可能是兩臺串聯，而且看起來可能採用復古的液冷設計
這被認為是可以顛覆現有的美國民航體制，因為為了追求更高的燃油經濟性，用大型客機一次性載運大量人員飛行較長的距離是比較合算的選擇，而這帶來的問題就是部分乘客不得不乘坐飛機前往較大的機場，然後再轉乘支線客機或者其他交通方式前往自己的目的地。
而Celera 500L——及其後續發展的實用型，將可以直接從一個支線機場飛到另一個很遠的支線機場，由於其燃油經濟性非常高，機票不會比乘坐大型幹線客機更貴。
從該機的整體構型來看，某種意義上似乎可將其視為某種“加肥版”無人機，因為它擁有狹長的機翼和很大的展弦比，以及相對於飛機重量非常低的發動機功率。
將這樣的設計運用在客機方面這無疑是一個新的嘗試，究竟這能否撼動現有的民航運行方式——可能需要等該機在飛行中證明自身的實際性能。
這可能是軍用技術向民用轉化的一個有趣的新案例，因為此前這類設計在軍用飛機上倒是並不稀奇。
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