全球AI數字科技產業圈
對於ff91，現在具體到哪一步了，我們還不是很清楚。媒體上有多次報道說已經實現小規模的量產，但誰也沒見到路上真正跑的ff91。反倒蔚來都是一家腳踏實地的電動汽車的技術引領者和製造商，現在在南方的城市已經可以經常見到外觀造型誇張潮流的蔚來SUV車ES8.我是蔚來汽車的車主兼忠實粉絲。蔚來es8真是一部好車，空間足夠大，動力足夠強，充電加電非常方便，服務周到到讓你不好意思。蔚來的系統升級，基本上每月都有一個版本。我是真正的看好蔚來汽車。
seese
樂視網之前的賈躍亭
“賈會計”的高超財技
嗯，到目前我們對於老賈的發家史有個大致的認識了，老賈下面其實有兩家上市公司，一個是在新加坡上市的Sinotel Technologies，也就是山西西伯爾通信技術有限公司，另一個是在A股上市的樂視網，也就是北京西伯爾通信技術有限公司。
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銳眼財經
一個是騙子，一個是實幹企業家，這就是本質上的差別，造就了不同的人生
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李斌，
1996年創辦北京南極科技發展有限公司，是中國主機託管服務商先驅。2000年創立易車電子商務有限公司，2002年創立新意互動廣告有限公司，美國東部時間2010年11月17日上午，易車網成功在美國紐約證券交易所掛牌上市。
易車網圍繞汽車，進行線上線下服務。李斌多年發展，骨子裡有了汽車基因，也有了汽車及互聯網人脈。
蔚萊能夠活出來，就是源於他在汽車領域多年打下的基礎，有技術支持，互聯網工作經歷，有強資金做支持，天時地利人和。
賈躍亭，認識高官子女甘薇，創半樂視網，隨後創辦法拉第未來公司
可在2015年5月，雪球網上有文章質疑樂視網2014年年報，稱財報注水嚴重，報表淨利潤3.6億元，但根據他的測算卻是虧損10億，淨資產為負。2015年6月，華安基金分析師楊曉磊公開質疑樂視2014你年報，他認為公司在報表上的造假並不多，但據測算，樂視宣傳超級電視賣了幾百萬臺，但實際出貨量只有宣稱的一半、超級手機訂單量也與草根調研數據出入極大，電視續約率遠不如預期，內生業務基本虧損，高度依賴融資。
緊接著2015年6月底，曾經揭露藍田股份造假的中央財經大學教授劉姝威，也質疑樂視涉嫌違規隱瞞公司盈虧信息，在年報中沒有按規定披露主營業務利潤的構成情況，沒有說明營業利潤來源。與此同時，有媒體指出，賈躍亭於2015年6月和10月減持套現近57億元資金，並承諾：“所得資金將全部借給公司作為營運資金使用”，並免收利息。實際只出了1/3，剩餘全到了自己腰包
典型的中國公司上市圈錢，最後走人;還想再說一個故事，在美國圈錢，恰好2015下半年股市暴跌，正義之師開始詬病中國股市不顧中小股民死活，只為圈錢，暴富。樂視網首當其衝。
汽車是個好投入的產業，老闆不動車，就會資源重複使用，最後什麼也搞不出來，這就是他兩的區別，要懂才能活，這就是本命不可違
北極沒冰
先看看他們虧了多少？
賈躍亭虧了多少
據他自己的說法，其已經還了30億美元，還有36億美元，個人大約還有10億美元，用FF33%的股權都算進去，大約淨負債20多億美元。這其中要關注，所有債權人不包括樂視網。這也是一筆比較頭痛的債務，樂視網的債務分兩部分：一部分關聯方交易，佔款19.85億。但實際上由於實體不同責任不同，樂視網還要進一步搞清楚到底屬於賈躍亭個人的債務是多少，而且若有可能，需要去申報他的債務。二部分是樂視體育和樂視雲當年B論融資承諾回購部分，98億。這部分涉及的主體實際上是樂視體育和樂視雲。都知道有些企業是有限責任公司，在我國是有公司破產法的，這裡面並沒有明確賈躍亭涉及個人的債務到底是多少。
所以至今，賈躍亭造車，並沒有用很多錢，可以說就一個空架子。賈躍亭的債務構成，相當複雜。總體，就是資產負債相抵純欠20億-30億美元的債務。
蔚來汽車虧了多少？
有人說四年他虧損200億人民幣，實際上400億人民幣和200億人民幣的口徑在於準則使用不同：GAAP計算歸屬於普通股股東的淨利潤累計虧損更是達到了403.74億元，而根據NO-GAAP計算累計虧損231.4億。謹慎的投資人會更加傾向於蔚來汽車虧損400億這個事實。GAAP準則對於一些資產的公允計算要求較高，這樣防止企業虛增資產金額，包括一些無形資產和金融資產的估值方面。所以實際蔚來汽車燒錢更多。蔚來汽車如今負債率97.5%。資產兌現本就是個難題，因為資產項目裡面本來就存在一些無形資產，賣不掉的機器設備。所以，若是破產，債權人同樣不能拿到所有的錢。
蔚來汽車清算價值比例可能還不如賈躍亭。
蔚來汽車400億的車值得嗎？
我國在新能源車上面的確靠這些造車新勢力打造了一波實際的產能和科技發展。你不能否認他們的貢獻，但是他們的這種燒錢模式缺乏理性。同樣的錢，你單純的砸研發，會不會出來一塊芯片或者一個控制器，或者一套系統呢？不知道，但是至少意義要比現如今這種燒錢要好。即使他們標榜說各自為了研發殫精竭慮，但是大家也沒有看到這些公司拿出了什麼很重磅的技術。東一榔頭西一錘子的，光讓大家看個熱鬧。
而賈躍亭，他甚至還沒有踏入到汽車領域。他只是因為汽車領域融資敏感度更低，他可以獲得新融資而去解決他原來的融資。所以FF集中精力在做樣車上。
中國需要更多穩紮穩打，規模不大，但是技術過硬的中小企業，而不是那種一上來就是挑戰BBA的大公司。
賈躍亭在前，蔚來在後，為什麼樂視已經證明不行的事，再來一遍。要記住教訓。
財經紙老虎
不管，破產也好，還是賣地也好，賈躍亭應該是受尊重的。，我們應該尊重他。不要無端的指責。唾棄謾罵，嘲笑。想當初樂視如日中天。放著安穩的錢不掙，他為什麼冒險要造車？人生的意義。莫過於對自我價值的肯定。我相信賈躍亭當初決定去做這件事的時候肯定也是滿腔熱血的。，捨棄了安穩，去冒險。曾經被人尊敬到現在。如過街老鼠。，到底圖了個什麼？就算今天看來，誰有勇氣和賈躍亭做同樣的事情。，為了夢想。為了自己。就算是他失敗了。，我們也應該尊重他。在我心裡他依然是我的英雄。我的偶像。在我迷茫的時候，失落的時候，他依然是我前進的動力。
小灰灰的日常vlog
截止2018年12月31日，蔚來在過去3年裡燒了172.2億元，2018年是虧了96.39億、2017年是50.2億、2016年是25.7億元。蔚來給出的成績單是去年公司上市了，目前市值61.15億美元（最近因為第四季度財報發佈後跌了不少），2018年交付的電動車總量為11348輛，但有個不好的前景就是隨著補貼退坡，蔚來的汽車交付量可能會出現衰減。而且蔚來也在第四季度財報發佈時，宣佈取消了上海第二工廠的建設，蔚來將採取代工廠的模式繼續發展。
再看看賈躍亭這邊的造車創業，FF自從2014年以來，就一直在宣揚造車，2017年初造出來一輛量產車FF91，然後開始接受預定，如今2年多過去了，老賈的造車依然停留在幾輛預量產車的狀態，別說量產了，最近FF公司都要開始賣工地來籌錢了。
前幾天FF宣佈將以4000萬美元的價格出售內華達工廠的工地。但美國科技媒體The Verge曾經爆料說FF面臨著10多家公司的討債訴訟，涉及金額高達8000萬美元。也就是說老賈賣完地，也還欠4000萬美元。
這麼多年了，賈躍亭如果是奔著造車去的，他應該算是跟蔚來李斌一起看上電動車這個行業機會的，但如今蔚來雖然發展磕磕絆絆，至少對用戶有交付，對投資人有一個預期。而賈躍亭的造車卻一直停留在初級階段，看不到太多階段性成果，量產交付更是遙遙無期。
很多人說蔚來李斌很像賈躍亭，只會吹牛，但李斌也曾經遭遇過創業後背負鉅額債務，當時李斌的選擇是自己扛下來，慢慢把錢還完了，至少他沒有像老賈那樣跑路。
所以，我覺得同樣都是造車，也幾乎都是同一時間起步，蔚來和FF之前確實有很大差距，是賈躍亭比李斌差一大截。
CEO來信
現在落井下石的人真多，要是老賈當時成功了，現在網上是不是會出現很多賈躍亭雞靈心湯呢？現在人都這德行，你輸了，他們一個個的，不懂裝懂的，全都開始批判你了，一個個的“分析專家”全都蹦出來了，消停會吧，你有啥資格說老賈，人馬雲，馬化騰都沒說過，為什麼？要學會思考，一個個的蹦噠的真高，都是專家。
人還清欠款，你們就開始吹捧吧，是不是不要臉的是我們這些亂分析的，真的是，太醜陋了。記得一個欄目是史玉柱失敗了，接受做節目，下邊坐的一群觀眾，然後拿的話筒，開始每個人都批史玉柱，他們分析的好“內行”啊，把老史批的呀，言辭激烈，好像一個個都比史玉柱強，後來史玉柱又成功了，諷刺嗎？那些人人呢？沒看見有一個成功的，這是典型的牆倒眾人推的心態，太無恥。
老賈孤注一擲，為了什麼？不就是量產之後趕快還錢嗎，他不搞了，回國怎麼還你錢？你把他整到看守所，皆大歡喜？錢呢？這就能還了嗎？
人家借他錢的都不著急，這把這些小丑們給著急的，無恥到了極限，就是愚昧，真是太愚昧了。
新視點工作室
新視點工作室
一個還在畫大餅，一個大餅畫好了，有錢有人有車
1 賈布斯從講PPT故事，一步步把樂視的生態化反吹上了天，不知道以為是搞化學的，沒有基本的技術基礎，只是幾個業務板塊的拼接，就想做成生態帝國，而沒有在一個領域做任何的深耕，最後坑了一波投資人和明星，自己跑國外，現在都不回來，反倒是去了美國開始往汽車領域死磕了，只是磕到現在都沒咳出什麼來，在特斯拉都在中國建廠發展的時候，賈布斯想在美國，憑藉一己之力造車還量產真的不太實際。
2吉利的李書福說造車不就是四個輪子加一個沙發，但是人李書福不是隻講故事，他收購了國外優質的汽車企業，在發展汽車技術的同時，也完成了產業鏈的結合，如今發展時態很好，李書福對於互聯網造車也不看好，因為這不是簡單的造勢有錢上市就可以的，一輛車背後是需要各個汽車產業鏈的整合和自身造車技術的成熟來實現汽車夢，蔚來汽車的互聯網造車路，有錢有人，燒錢融資上市了，也因為有國內各大汽車產業鏈的配合，代工廠模式，才能實現互聯網造車和量產，中國不僅是最大的汽車市場，也是擁有完整上下游汽車產業鏈的市場，這也是為什麼特斯拉要來中國建廠，一個是中國的產業能力更完整，成本也最低，效率也高。蔚來汽車也好，FF汽車也好，目前都缺乏真正的造車能力，都是依賴各大產業鏈拼起來的，自身不具備造車基因才是未來互聯網造車要面對的問題，現在很多傳統產業其實沒多大變化，不過是用互聯網的模式重新做了一遍，就像誰誰說的，中國所有的行業都可以重做一遍，你看下瑞星咖啡，也是蹭星巴特熱點，燒錢融資上市，咖啡品質品牌不存在，走的是互聯網打法，有錢任性。
鑫財經
耗資200億但針對的客戶可是截然不同的，蔚來還是打的中低端新品的價格持續走低。他面對的人群是金字塔中部往下的人群，走量的車回籠資金的速度要比豪華品牌要快。
無論是造勢還是技術積累，蔚來推出的產品速度明顯要高於一些老牌車企，越來越親民的產品還是會帶來一大批年輕客戶的青睞。
而FF按照第一臺量產車的時間來算還沒推出市場就面臨中期改款的壓力了，當年風頭無兩的黑科技噱頭好多已經裝在了50多萬的量產新能源上。所以打算以200萬的價格遭到哄搶的場面不會發生，就算量產後每臺能賺5萬元，按照保時捷的生產能力也要不換代暢銷10年才能撈回成本。按照目前產品的更新速度，新產品的研發和設備調整因素的加入，可以確認的是法拉第需要暢銷40年以上才能回本。
作為會計出身的假藥停不可能不知道現在的法拉第是一塊雞肋，他所能做的就是運營一套類似洗錢集團模式的公司，吸引著一批又一批的黑金進去洗白。FF91應該是一種私募資金的代號。
正太的鏟屎官
1、老賈境外造車是為了轉移資產，錢都流入到了自己的口袋裡，要把這場戲演完、演的精彩；
2、廠房、設備、辦公室都是道具而已，員工是根據出鏡率和臺詞請的特約、群演、跟組演員；
3、老賈是一個兼具導演、主演、編劇、製片等多種身份的好會計，誓把龐氏騙局在中、美兩個最大的舞臺上演繹到極致。
4、有時候幹成一番事業需要作出些犧牲，比如暫別自己的妻兒、父母。
我們還能做什麼呢，起立為老賈鼓掌吧。
