沿海开放，广西加特
无论是从官方还是民间媒体的消息得知，几乎可以敲定合湛高铁，年内开工。再者，今天再次在深圳放风：十月，合湛开工。
合湛铁个半岛把之抬升定义为：广西继南向通道打通后，另一条“东融”新通道的开启。毕竟，广西的“东融”，融入大湾区建设，才是正道，是大势所归，也是多年来，国内外经济学专家总结广西经济落后原因的共识。
合湛高铁原定的站
合湛高铁开工，关乎民生大计，更是广西策动“沿海开放与突破”的最佳突破口。广西“东融”，即是加大开放。而北海，展示了开放历史与地缘的优势，再次成为北部湾三城的龙头与支点。
自贸区失据北海，新的城市竞争烽烟再起。广西需要再次狠下心来，平衡利益，以便在未来的建设中，无论是工业，还是文化旅游上，更好的“一体化”与“协同化”是发展北部湾的重要一环。
最好的办法，就是从沿海著名的放城市北海作为突破点，以此为支点，撬动北部湾三城，联动发展，并驾齐驱。
近些天，广西再拿出“南向自贸区”的加特效能，在东融政策上，再次加特——开通合湛高铁和建设新机场。
关于在北海西场建新机场，北海坊间与论言：北海机场当年选址，进行过“脑洞大开”的总规划，而西场一带也曾为一选，面向北钦防，打造北部湾国际机场，其次是合浦中转站，再次才是营盘。基于当年第三次大开放，是北海出钱，着重点还是收拢北海人气资源。再不济，就让营盘机场做为民用。
城市利益，纷繁复杂
不管是合湛高铁，还是新机场，官方还在密切讨论与规划而在民间传开了。这些新的动向，可能展示了广西在“东融+自贸区”两大建设上，在试图下一盘什么大棋呢？
一、西场新机场之用是什么呢？
在民间有建“北部湾国际机场”一说，而在官方的表达为：自治区人民政府决策部署：建设北海新机场，“非常迫切、势在必行！”如果是这样，则是东融政策的加特，北防钦又有哪些城市利益分岐？如何平衡？
二、合湛高铁，再度确定增加“北海北站”，维持原方案，传出重信号。
首先，北海向海经济新规划有过表述，规划打造北海新的交通中心枢纽。北海原有穿城而过的火车站，未来规划状，也需改变。合湛高铁的北海总站，如果截胡合浦，需要从长远规划，来协调合浦与北海之间的利益格局。
三、如何把“自贸区”与“东融”结合为一盘大棋？
从以上两点，在每一项大政策速度出台的前夜，各种城市利益的整合与平衡，需要高超的技术与顶层设计。其中一个点，就是面对未来的发展，让之有看得见的利好蓝图。团结一致，往前看。
沿海大棋，百年不遇
首先，做好自贸区钦州“东融”后方，必须从完善建北防钦三市连接的“广西路”。这样，合湛高铁才能更好发挥贯通南宁—湛江，同时，南宁才不被边缘化，据守首位度城市之位。
一旦合湛高铁建成开通，连接广西滨海公路，则是北部湾三市腾飞的开始。而北海刚把守在两广之要道，两百年来，首次真正步入高铁时代，实现一小时圈，甚至是半小时圈。同时，与湛江国家级高铁中心枢纽组团结合，风驰电掣奔向大湾区。是广西融入大湾区，搭上的坚实臂膀。
北海拟建的新机场，则是这条长龙加速腾飞的强心剂和助推器。组合拳：合湛高铁——广西滨海公路——北海新机场，交通大动脉血管流动，广西才能真正发挥沿海开放的作用。
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