外匯天眼APP訊 : 車市“銀十”仍未迎來回暖，自主品牌汽車更是給車市增添了一絲寒意。
中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)發佈的數據顯示，2019年10月，中國品牌乘用車共銷售77.0萬輛，同比下降9.6%，高於整體車市下滑幅度；自主品牌乘用車佔乘用車銷售總量的39.9%，比上年同期下降1.7%。
去年8月，自主品牌市場首次跌破40%，但去年自主品牌市場份額多月仍位於40%以上。進入2019年，自主品牌乘用車連續多月銷量同比下滑，市場份額也連續跌破40%的紅線，對比曾經市佔率近50%，如今自主品牌面臨著巨大挑戰。
與此同時，當前車市大環境下，頭部自主車企與中小車企之間的分化現象越來越嚴重。
兩極分化
對比此前自主品牌兩位數下跌的態勢，今年10月份自主品牌還是下跌小幅收窄的，但這主要得益於頭部自主車企銷量上漲，而弱勢自主車企銷量的大幅滑坡拉低了整個自主車企的銷量。
位於頭部的自主車企在10月份銷量已開始上漲，在乘聯會公佈的10月乘用車企銷量排名前十五榜單中，吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上汽乘用車和奇瑞汽車均位於該榜單之列。其中，吉利汽車位列前五，長城汽車則排名第六，長安汽車重回前十榜單。
吉利汽車在10月止跌，但前10月累計銷量依然同比減少了14%達108.8萬輛。長城汽車10月銷量達11.5萬輛，同比增長4.5%，其中WEY品牌10月銷量重回萬輛，長城前10月累計銷量則達83.9萬輛，同比增長6.7%。吉利和長城均已完成年銷量目標的80%。
上汽乘用車、長安汽車和奇瑞也在10月獲得微增長，但前10月整體銷量仍處於下滑態勢。此外，非頭部自主車企一汽奔騰10月依靠奔騰T77、T33以及上個月上市的T99等車型拉昇了整體銷量，同比增長近2倍。
其他自主車企仍在持續下滑，廣汽乘用車自主板塊銷量在10月份的跌幅則進一步加大，銷量同比降幅超36.2%。海馬汽車銷量10月再次砍半，前10月跌幅超過六成。力帆汽車、眾泰、北汽銀翔、君馬汽車等月銷量僅幾百輛，有些甚至面臨高額虧損的局面，這些被邊緣化的車企正在面臨退出市場的風險。
“與2014年自主品牌乘用車銷量和份額連續下滑有所不同的是，目前的下滑，弱勢品牌、低端產品受影響和衝擊更大。2014年下滑，當時整個自主品牌陣營的表現普遍不好，分化不明顯，但這一輪有降有升的個案，自主品牌陣營內部的兩極分化已經十分明顯。”世界汽車組織第一副主席董揚在接受採訪時表示。長安汽車副總裁譚本宏曾公開表示，在未來一段時間，預計50%的自主汽車品牌或將不復存在。
調整策略保住份額
頭部自主車企努力保住的市場，一定程度上得益於它們的戰略調整。
長城汽車哈弗H6仍佔銷量大頭，但哈弗H系產品在一定程度上也受了到車市疲軟的影響，長城汽車正在改變策略。“未來將努力提高F系在哈弗品牌中的銷量佔比。未來三年，無論是中期改款、小改款、年款，還是換代車型都已有相關規劃。”長城汽車銷售副總經理文飛在接受第一財經記者採訪時表示，哈弗不再過度依賴H6爆款，通過多款車型綜合支撐哈弗品牌向前走。
為了應對車市挑戰，長城汽車在去年就進行了品類品牌的體系化變革，將旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌獨立運營。長城汽車董事長魏建軍則在接受第一財經記者採訪時表示：“在車市不好時，長城汽車會選擇讓利而不讓市場。”他還認為全球化是自主車企未來實現盈利的必經之路。
吉利汽車也正在重構品牌價值，吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理林傑認為，之前消費者不願意購買自主品牌汽車，部分原因在於在二手車市場上，自主品牌的保值率低於合資，而要避免這一問題，“自主車企需要一方面是提升產品，另外一方面是提升售前售中售後服務品質，此外要做好品牌價值管理。”
中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，車市大環境不好，頭部自主車企能夠通過戰略調整保住一定的市場份額，但盈利等方面會受到一定程度的影響。此外，市場集中度會進一步提高。
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