這是一次非常有趣的試駕，地點在長城腳下的虎峪自然風景區，路況以盤山公路為主，多彎路結合上、下坡，路面較窄，是北京周邊的著名“蹦野車”聖地。
試駕車也比較有激情，剛剛上市的艾瑞澤e，它的0-50km加速時間僅需3.8s，最高時速可達152km/h，你以為接下來我們要在山裡上演激情大片？但結果……
為了展現艾瑞澤e的續航能力，本次試駕設置成了節能挑戰賽。為了冠軍的華為PRO30大獎，我們所有同行都在想盡辦法讓它的續航里程掉的慢一些，雖然少了劈彎的刺激，但整個過程還是很有激情的。通過山路、高速和城市等多種路況，車載君對艾瑞澤e也有了比較深刻的瞭解。
先簡單介紹一些這款車。在大家最關心的續航里程方面，艾瑞澤e的NEDC綜合續航里程達到了401km，30%到80%的快充時間為0.5小時，0到100%的慢充時間為9小時，硬指標和逸動、帝豪等新能源車型處於同一水平面。它更多的亮點是自適應巡航、主動剎車等駕駛輔助系統的加入，提升了10萬+新能源車的主動安全性能。
三塊屏幕+旋鈕升降，
艾瑞澤e的內飾不得了
進入車內，最吸睛的就是液晶儀表、9英寸中控大屏和空調控制三塊大屏幕，挺顯檔次和科技感，多媒體系統還支持AI語音交互和手機遠程操控，艾瑞澤e車機的內置app相當豐富，包括抖音和酷我音樂等，開它在路上絕對不會無聊。
啟動車輛後，換擋旋鈕會緩緩升起，和捷豹有些類似，生活有時也需要儀式感和調味劑，它真的不是一輛無聊的電車。
另外，艾瑞澤e的用料很紮實，內飾採用了大面積的皮革包裹，手能觸及到的地方基本都是軟質材料，有一定的高級感，新車的異味控制不錯，基本沒啥特殊的味道，內部空間也挺寬敞，後排提供出風口，4個人乘坐的舒適性能夠得到保障。
轉向輕盈底盤整，
艾瑞澤e的路感反饋不得了
雖說是節能挑戰賽，但車隊的整體行進速度並不慢，平均時速在50公里左右，再加上頻繁的上下坡和彎道，車載君對艾瑞澤e的整體操控表現還是有一定感受的。
首先，它的底盤很整，懸架的支撐也比較足，避震的回彈響應積極，通過小顛簸時很利落；遇到大顛簸時，在合理控制車速的前提下，它充裕的懸架行程也能給到期待的軟，是比較適中的風格。
山路上以30-70km/h的速度行駛，開著艾瑞澤e還是很輕鬆的，這個範圍剛好是它比較擅長的速度區間，加速時，車輛的反饋很輕快，再配合力度輕盈的轉向力感，整個氛圍是輕鬆、乾爽的。過彎時，艾瑞澤e的車身姿態也很得體，底盤的支撐到位，得益於短車尾的設計，車體的表現相當靈活。
在城市路況下走走停停，艾瑞澤e的駕感是平順、適當的，方向盤轉多少、車身走線響應多少；油門踩多少、速度提升多少，一切都得心應手，並不會有任何突兀的感覺，車載君覺得艾瑞澤e是個務實派，在多種路況下都提供了稱心的駕駛和乘坐感受，是把居家過日子的好手。
主動安全升級，艾瑞澤e的配置不得了
在同級中，艾瑞澤e的配置還是很有亮點的，頂配車型提供了全套的駕駛輔助系統，包括自適應巡航、主動剎車、前方碰撞預警、主動限速和盲點監測等，安全性能和駕駛的科技感有明顯提升。
同時，它的中配車型也提供了定速巡航、智能互聯、智能遠程控制、前排座椅加熱、後視鏡電動摺疊加熱等功能；入門版車型標配9英寸大屏，真皮方向盤、後排座椅放倒、一鍵啟動等功能，整個車系的配置表現比較厚道。
最後，也提個小建議，艾瑞澤e的方向盤只能上下調節、不能前後調節，身材高大的駕駛者會有些不便；副駕駛的坐姿也有些偏高，乘坐視野有些欠佳。好在都是很容易彌補的項目，希望下次改款，廠家能及時調整。
總結
很遺憾，車載君沒有“黃金右腳”，最後挑戰賽成績連前三都沒進。不過，艾瑞澤e的續航里程很“實”，滿電狀態下，經過100多公里的駕駛，它的表顯續航里程還剩360多公里，日常上、下班代步還是挺充裕的。
就實際體驗來說，車載君覺得艾瑞澤e是比較務實的車型，它的駕駛和乘坐風格很成熟、續航里程等硬參數在主流行列，配置也比較豐富，考慮10萬+消費新能源車的朋友值得去親自試駕下。
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