豐田比亞迪“聯名款”EV終於要來了
11月7日，豐田和比亞迪分別官宣合作落地。
2020年，雙方將成立純電動車研發公司，豐田和比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務，公司由雙方從事相關業務的人員組建。此時，距離豐田和比亞迪合作意向的公佈還不到4個月。
顯然，即便今年6月新能源補貼退坡後，新能源乘用車銷量出現連續下跌，也沒能改變雙方對中國新能源汽車市場未來的預期。根據數據分析機構GlobalData的預測，到2030年，中國市場上EV的年產量將接近600萬輛，是目前水平的10倍。而且，中國將成為電動汽車未來全球增長的核心。
誠然，中國2018年的新能源汽車銷量就佔到全球銷量的53%，市場潛力更是毋庸置疑，但與中國汽車工業起步初期的“市場換技術”不同，此次雙方的合作“門當戶對”，甚至有消息稱，豐田更為積極主動。
與多數企業專注於EV研發不同，豐田定義的環保車型更為廣泛，並認為根據行駛距離、使用場景、天氣情況等不同，每種環保車型都有其存在的價值，並最終為消費者提供更友好的出行服務。
如此定義的優勢是豐田在實現汽車電動化的三大命門（電機、電控、電池）上儲備豐厚，特別是在混合動力領域全球超1400萬臺的市場地位無人能敵。不過當全球排放法規日益苛刻，以及在政府的助推之下，純電動車市場的井噴或許是豐田始料未及的。正如豐田公司執行副總裁寺師茂樹所言:“（電動汽車的迅猛增長）已經遠遠超出了豐田在2017年的預測。”
豐田的主動還有來自友商的“壓力”。大眾計劃2020年在中國交付30萬輛電動汽車，2025年提升至100萬輛，基於MEB平臺打造的ID.初見已經在位於上海安亭的新能源工廠下線。另外，同為日系品牌的本田也在加速推進電動化進程。外媒報道，本田除了明年在歐洲推出Honda E外，另一款正在研發的電動車型將於2022年面世……
雖然對於豐田來說，提前至2025年實現電動化車型550萬輛（包括EV車型100萬輛）時間緊迫，但行事穩健的豐田也不會“亂投醫”，更何況其早已與松下合資生產動力電池，“朋友圈”中也不乏寧德時代這樣的電池供應商。
顯然，比亞迪在純電動車領域的整車解決方案，以及其在市場上的領先地位是豐田所不具備的。從1995年起步於電池事業至今，比亞迪已經獨立掌握了新能源汽車電池、電機、電控和充電配套、整車製造等核心技術。以比亞迪純電動平臺e平臺為例，其包括了“33111”五大核心功能模塊，可以衍生出各種尺寸的車型。
市場方面，今年1-10月，比亞迪累計銷售新能源車205,187輛，同比增長19.93%。其中，純電動汽車的增速達96.15%，幾乎是翻了一番。同期，比亞迪電池裝機量約9.23GWh，同比增長12%。而且得益於e平臺的高度靈活性，比亞迪從2015年起，已經連續四年實現新能源汽車（PHEV和EV）銷量全球第一。
當然，對於比亞迪來說，豐田作為全球一流車企，在平臺架構研發、品控、安全等方面的積澱也是其在合作中值得借鑑的重要領域。畢竟，致力於做新能源汽車引領者的比亞迪，在上述方面與全球頂級企業的差距是不得不面對的。
對比相隔111天的兩份“官宣”，11月7日的版本中有關整車LOGO的表述為合資公司設計、開發的純電動汽車可以使用豐田品牌。這無疑給雙方合作成果未來的具體展現方式留下了更大的想象空間，例如，合作成果可以提供給豐田品牌用、但不限於豐田。
在某種程度上，這或許也說明雙方合作的一些細節還在敲定中，不過正如比亞迪董事長王傳福所說：“新能源車的對手不是另一款新能源車，而是燃油車。”這樣的表態為雙方的合作奠定了基礎，更為中國新能源領域的“技術輸出”開了個好頭，也成為全球汽車製造業告別傳統制造時代，加速合作與資源整合的又一個樣本。而對於消費者而言，技術比亞迪和匠人豐田的“聯名款”EV值得期待。
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