虽然存在感不高，但每次提起杰德，总是要和热门的思域联系起来，更何况，杰德并不只是思域的旅行版车型，它的定位其实更复杂。
作为一款多用途车型，其实杰德的空间表现并不输很多MPV车型，而且得益于和上一代思域同平台打造，当然这也是夹缝中求生存的营销之道，毕竟论运动的话，杰德肯定不如思域，论实用的话，杰德也逊色于那些正统的MPV车型，但它确实是在15万元价位中，将这两种特性结合最为出色的车型之一。
不过可惜的是，在国内市场，杰德这种车型算是很冷门的类型，再加上平台较老，虽然换上了国六动力，但依然改变不了这一事实，在十代思域指导价只有11.99-16.99万元的情况下，杰德还是卖出了12.99-16.59万元的价格，价格上吸引力不是很足够。因此思域每月能够卖出2万多台，而杰德只能在千辆以下徘徊。
论外形的话，杰德和九代思域的前脸很类似，虽然不如改款后的十代思域那么拉风，但是也属于比较耐看的类型，镀铬饰条的运用也恰到好处，并没有有那种堆砌的感觉。
杰德的长宽高尺寸分别为4667*1775*1530mm，轴距为2760mm，还是要比思域大一些的，而从侧面看过去，杰德也好似一辆车身低矮的MPV车型，当然也会有着旅行车的一些特质，总体上辨识度还是很高的。
从尾部来看，不同于传统造型的MPV和旅行车，杰德也是自成一派，并且采用了九代思域上的V字形LED尾灯，并通过弯曲的镀铬饰条连接在一起，更显得有设计感。
进入车内，杰德的内饰造型也依然延续了九代思域的不规则造型，可能有不少人会难以接受这样的风格，不过这个内饰设计也是从八代思域开始就采用了，熟悉的车主可能很容易就能上手，还有着木纹饰板的点缀，除了视觉效果老气一点，做工方面也没有什么可以挑剔的。
进入主驾驶席，你会发现仪表盘并不在方向盘前方，而是位于中控台的前方，还采用了液晶显示屏，在如今不算什么潮流的设计，但在杰德乃至八代思域刚问世时，还是比较新奇的配置。当然多功能方向盘的造型一看就比较有年代感，而且只有顶配车型才包裹了真皮材质。安全配置上，标配的项目只有全车4气囊比较寒酸，而除了最低配车型外，还增加了胎压报警、ESP、倒车雷达、上坡辅助等基本配置。
杰德的7英寸中控触屏也只有顶配车型才专享，并支持蓝牙电话、手机互联等功能，诸如语音识别控制就欠奉了。当然其余车型的配置也比较少，不过全系标配了电动天窗和带后排出风口的自动空调算是为数不多的亮点。
目前的2020款杰德已经没有了6座车型，而是全系都只有5座车型，实用性方面会打一些折扣，对于身高在1.8米的体验者来说，前后排头部空间分别为1拳，而后排腿部空间则有2拳，属于比较宽敞的表现。后排中央地台也没有明显的隆起，后备箱表现很到位，放倒后排座椅后，进深最大达到了1.9米，这个表现也是比思域更加实用。
杰德配备了两种动力总成，其中1.8L的发动机较为老旧，最大功率为141马力，最大扭矩为174Nm，匹配5速自动变速箱，这套动力总成也搭载在前两代思域车型上，而且油耗略高，百公里耗油基本在8L左右，而1.5T发动机的调校比思域上的略有降低，最大功率为156马力，最大扭矩为203Nm，匹配CVT无级变速箱，百公里综合油耗只有6.5L左右。
底盘方面，杰德采用了前麦弗逊式+后双横臂式独立悬架的组合，在底盘调校上也有着思域的特性，有着一定的运动取向，而且悬架的支撑性表现很到位，过弯时候还是有着一定的驾驶乐趣，当然和思域比起来还是稍有欠缺，另外悬架的滤震性表现并不算出色，经过颠簸或者起伏路面时候的震动较为明显。
总结：虽然技术已经不再先进，但杰德依然有着成熟可靠的优势，油耗表现虽然不能和最新技术相提并论，但是在日常使用中也不会觉得耗油，看得出来其实杰德的产品力表现还不错，之所以卖的不好，主要就是思域的表现更加出彩，当然价格也是一大因素。若是按照10万元的价位销售，不说能够达到思域的高度，销量起码盖过别克GL6、雪佛兰沃兰多还是问题不大的。
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