以更好的姿態主動走下“神壇”迎合消費者，奔馳很聰明

奔馳不僅是一線豪華品牌的領跑者，也是目前車市中最令人難以忽視的豪華品牌，廠商銷量躋身排名前十五，豪華轎車和SUV榜單的冠軍也由奔馳包攬，出盡風頭。更重要的是，奔馳近年來的大動作不斷，銷量走高的同時，不少入門級價格接地氣的豪車也相繼登場，比如奔馳A級和即將登場的GLB。

對奔馳有所瞭解的消費者都知曉，奔馳在全球範圍內影響力和認可度都名列前茅，目前在車市的表現更是可以用“開了掛”來形容，從此前靠口碑贏市場，到現如今銷量和口碑兩手抓一個不落下，奧迪也被遠遠甩在身後。一改往日“口碑比奧迪高，但銷量不如奧迪”的局面，其實原因很簡單，它變得不再那麼遙不可及，很多消費者買豪車之前都可以考慮一下奔馳了。從遙不可及到走下“神壇”，奔馳下的什麼棋？

這一步其實走的很簡單，主要通過兩方面來實現，第一步就是出入門版低價車型，比如21萬起售的奔馳A級，和馬上上市的入門款SUV奔馳GLB，號稱30萬以下的7座豪華SUV，很有噱頭和看點。奔馳A級和GLB等車型的到來，填補了奔馳品牌入門版車型的空白，完善了品牌的架構和體系，搶佔以往缺失的市場份額，有車型並且是實力還算出色的產品來和寶馬奧迪品牌正面對決。還能趁機拉低品牌的入門門檻，將潛在消費者一網打盡。

除了推出低端車型之外，還有一招，旗下的主力中高端產品都迎來了大幅降價，對銷量增長有明顯的刺激作用。奔馳C級能夠7個月累銷破9萬，奔馳E級以及奔馳GLC能夠搶佔A6L和Q5L的風頭，靠的都是終端的優惠。雖然都在5萬上下，和奧迪品牌給出的優惠來看不算多，但是和“全價奔”相比，現如今的降幅已經實屬難得，無形中更增加了車型產品的性價比和競爭力，所以斬獲轎車SUV雙榜冠軍也是情理之中。

當然奔馳終端降價的中高端車型，能夠給出這麼高的優惠多半都是因為車型和同級別競品相比，產品生命週期不佔優勢，比如奔馳C級處於產品生命週期末期，即將換代，和剛上市的新一代寶馬3系相比產品競爭力明顯不足，所以降價也是必然。

不過不管是降價還是上新車型，這種種的舉措都證明了一點，奔馳越來越重視國內市場，會根據目前車市的現狀和熱點對旗下產品進行調整和改進，對消費需求嗅覺靈敏，緊跟多變的消費需求和熱點，審時度勢及時調整，以更好地姿態主動走下“神壇”迎合消費者，所以才能受到消費者追捧，反超奧迪，有望斬獲2019年的年度豪華品牌銷冠。