01
每天都有人留言讓寫一寫跳蹬。
現在那個片區有個響亮的名字：華巖新城，儼然要打造一個全新的新區。
5號線南段和江津段即將通車，從園博園到江津。
是重慶第二個和區縣打通的輕軌；是重慶市軌道網中連接組團數較多的線路。
你肯定知道。
5號線穿越華巖新城。
成了華巖片區目前最大的利好。
就像蔡家的蔡家大橋一樣神奇。
每個開發商都說一旦開通，區域價值就會凸顯，房價今非昔比。
真的如此嗎？
一條輕軌就能提升區域價值和房價嗎？
重慶最荒蕪的6號線曹家灣站點，被傳為最孤獨的輕軌站。
舉目無人，荒草叢生。
一個輕軌，不是區域發展的核心因素。
否則曹家灣片區的房價要上天？
但沒有。
輕軌能加快人流，縮短人們的出行時間，增加便捷性。
是好事。
輕軌在一定程度上也能提升房子的價格，但支撐一個區域最大發展的還應該是有產業。
因為只有產業才能留住人。
留人在那裡工作、也在那裡生活。
才有可能在那買房。
02
房價反應的是什麼？
一定是這塊地能夠聚集的資源。
這話前兩天的文章中已經說過。
輕軌算一種資源。
優美的環境算一種資源。
繁華的商業算一種資源。
優質的醫療配套算一種資源。
承載著文化意義算一種資源。
一個城市的地標建築算一種資源。
一塊土地能夠集聚的資源越多，理論上他房價才會越高。
而跳蹬集聚了什麼？
所以5號線能提高華巖片區交通的通達性，能加快人流，但華巖片區想要發展不能只依靠一個輕軌。
他必須有更多的產業引入，以及其他的配套跟上。
03
其次，5號線提出多久了？
2013年開始修建。
2018年底一期通車。
2015年6月開始修建江津段。
至今已經4年。
這4年時間裡，恐怕5號線天天都是華巖新城區域的頭條和最大賣點。
這樣一想，利好空間是否已逐漸被填平？
5號線通車的影響力還有那麼大嗎？
暫時打個號。
制約華巖新城發展的還有什麼？
1）目前來看區域內大部分是剛需，改善住宅偏少。
2）主要沿著5號線開發，各個項目較為分散，無法形成合力。
3）沒有大型商業引入，距離片區最近的應該是萬達廣場。
4）沒有土拍，平均樓面價一直偏低。
04
再有幾個今年我個人看到的利好的現象，供大家參考：
1）不得不承認，今年華巖片區的房子是賣得不錯的。
中冶，靠輕軌近，好幾次開盤去化率都超過90%。
金地，靠超大盤+價格優勢，一個項目上半年賣了1400多套。
2）雖然賣得不錯，但價格似乎一直沒怎麼動彈；雖然價格沒有上漲，但綜合性價比和主城其他區域比還真的很便宜，建面10000元/平米以內能買輕軌房，哪裡還有？
算下來總價不到100萬，首付30萬就能搞定。
如果你是剛需，又和華巖片區很近，首付有限的情況下，買來住其實性價比還是很高的。
是真的高。
3）今年，華巖片區幾乎沒有土地供應，至於未來會不會增加暫時不知。但若存量房賣完就會從買方市場轉變成賣方市場，到時候房價會如何就不好說了。
這一點要看未來的土地供應情況。
結語：
很多人覺得房價低，所以就是窪地，所以升值潛力巨大，所以就值得投資，盼著趕緊上車等著爆發。
有時候對，有時候又不對。
對的時候呢，可能是價值被低估，有可能是未來有利好兌現。
但有時候只因為他就值那個錢。
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