有的時候覺得保時捷（Porsche）在汽車這個領域裡是挺悲情且勵志的角色。首先，它一直處於歐洲跑車的第二集團，雖然曾經很努力地要往第一集團裡蹭，要跟傳統的法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂這傳統的意大利超跑名門一決高下；雖然也曾推出令世人為之一震的959、911 GT1和Carrera GT這樣的曠世名器；雖然機械上登峰造極；雖然售價也早已超越超級跑車級別；雖然.......但奈何，依舊逃脫不了那種魔咒般的定性，要知道，在歐洲大陸，那種頑固的等級制度、那種貴族血統傳承觀念都是牢不可破的，要想在一個領域從草根攀上貴族是何等的艱難，稍微懂點歐洲歷史的人都知道，這塊大陸上基本上沒出現過農民起義更替的政權變換，但宮廷政變倒是成了唯一變革途徑。911是保時捷裡最拿得出手的系列，但奈何誕生之初就只是定位在SportsCar級別而非SuperCar，所以真要拉昇檔次又談何容易呢？即便911早已成為了民眾心裡最大眾化的超跑，也是徒然。
本文的主角源自這款MR佈局的卡曼，它在國內的知名度不算很高，至少在人們的電腦上和雜誌裡沒有卡宴和911高，甚至還不如很新的Panamera，但不要緊，迴歸到現實中，卡曼的銷量和能見度便能說明一切。
在全國不懂車的十二億人中，對於這類車型只有兩種概括“法XX”和“跑車”。之前小編測試路特斯時被驚叫過“法XX”，開Boxster也被詢問過“這是法XX嗎？”，此類人群在社會上還是大量存在的。稍懂車的人知道這是保時捷，但叫不出名字，大半會稱它是911，因為知道它後翼子板上的進氣口是服務引擎的，引擎在後面，但不會判斷是中置還是後置。好了，再到懂車的，一看有進氣口、身材短小一點的，硬頂叫Cayman，開蓬叫Boxster，機械性能配置基本能如數家珍了。最後一類就是懂保時捷的，除了動力性能不及以外，論操控性能、配置等都不輸那些後驅版的911，尤其那些想嘗新買輛991的，多半進了展廳後都會去問Cayman如何，很多原本打算買輛陽春版911的會轉投高配Cayman S，所以從大街上的能見度就知道它多受歡迎了。
圖：在全國不懂車的十二億人中，對於這類車型只有兩種概括“法XX”和“跑車”。
圖：即便是不知道哪款保時捷，看到後翼子板上的進氣口知道引擎在後面的，也算你贏。
圖：“Cayman”一詞的原意是一種短尾鱷，雖然體型較小，但是十分機敏，這樣的命名對於保時捷的入門硬頂跑車來說再合適不過了。
圖：等等……車頭的標怎麼不是那匹來自斯圖加特市徽上的黑色駿馬？
好了，說了一大通關於它和它的故事後，輪到本文的話題點：泰卡特（TechART）了。泰卡特你可以將之視為保時捷的改裝廠，但在國內，包括小編在內，更願意將它視為一輛可以與行駛本相同的精品車，它在泰卡特的產品目錄裡被稱為T2R，行駛證上車型一欄也是這個名字，即便是被JCSS攔下來，也可以理直氣壯地說：“這臺不是保時捷卡曼，它叫泰卡特T2R。”
它是你可以買到的改裝車，除了引擎（你要升級當然也可以），從外觀、內飾、行走、制動、懸掛、進排氣等項目，一應俱全了，買了它，基本可以打消你以後再有什麼繼續改裝它的想法了，而且經過泰卡特改出來的很統一，很完整，當然也很個性。
圖：泰卡特和保時捷同樣來自德國的斯圖加特，除了對保時捷全系列轎車提供改裝服務外，在上個世紀90年代中期，它還取得了可以針對保時捷系列轎車獨立編制車架代號的認證（VIN），也就是說泰卡特已經擁有可以撼動保時捷“靈魂”的“超人”技術。超級別，怪獸級，這些個詞語成為了泰卡特改裝作品的最終評價。
圖：保時捷的蛙眼成了它的標誌，不過比起寶馬的雙腎形進氣格柵和奧迪的大嘴，保時捷更難分辨具體的車款。
圖：雖然是中置後驅的車型，但是前面的進氣格柵還是起到了給剎車分泵冷卻的作用。
保時捷的三大改裝升級品牌裡，泰卡特應該算是最低調和斯文的一個了，他們喜歡玩藝術，完全配合品牌中“ART”的定義。在一輛汽車、或者說在一輛跑車上搞藝術，相信這是歐洲慣用的伎倆。
圖：泰卡特為其換上了20寸的輪轂、車身同色的卡鉗以及全套的空力套件。
圖：保時捷的油箱蓋位置設計的很特殊，在車身右前翼子板上。初次使用還真要多多適應，要不在加油站圍著車找加油口很丟人。
圖：服務中置引擎的進氣口。
圖：線條最然很多，但並不顯得複雜，相反，流線的線條可以在車輛行駛時將更多的空氣導入側面的進氣口。
它雖然採用非正統的RR佈局，但作為一個保時捷最廉價的跑車系列，它卻成了展廳裡最會被考慮的一款車型了，說來也是，卡曼的誘惑力確實不低，懂車的人一般都知道MR佈局（中置引擎後輪驅動佈局）的優勢，車輛重心基本集中在引擎與駕駛艙之間，彎前制動的重心轉移幅度較小，動力依然能很好地傳遞到後輪上，為出彎加速做好準備......
圖：不同於保時捷911冗長的歷史，卡曼的歷史相當“清白”，因此設計師在改款時也顯得更為隨性、大膽。
圖：全新設計的尾燈在造型上面可以看做是後擾流板的一種延伸，原裝卡曼採用的是摺疊式的後擾流板，在時速超過120km/h時會自動升起，當然也可以實現手動開啟。不過在T2R上，摺疊式的後擾流板變成了支架式。
圖：來自TechART的排氣系統。
圖：4Pots前制動分泵。
圖：制動碟採用的是打孔碟，保證了在激烈駕駛時剎車系統的正常工作溫度。
圖：前懸掛使用了麥佛遜式獨立懸掛，而避震部分的改動則是換上了運動型短彈簧，在歐洲人對改裝定義的理解，這是基礎也最適合日常使用。
圖：保時捷堅持至今的傳統有很多，車鑰匙插在轉向柱左邊便是其一。因為在早年間的賽車比賽中，車手除了會開車，還得會賽跑，大家站成一排衝向各自的賽車，誰先發動賽車誰先起跑。所以保時捷將鑰匙放在轉向柱左邊，賽手可以在拉開車門的同時第一時間啟動賽車，這種設計也慢慢變成了保時捷的傳統之一。
圖：除了換檔撥片，光禿禿的方向盤沒有任何按鍵，T2R希望通過這種方式令你將注意力集中在駕駛上。
圖：三個筒狀的儀表盤簡單排列，雖然不比911的複雜，不過樣樣俱全。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 勵志 德國泰卡特
