51%的訂單來自於三線以下的村鎮
今年11.11，電商巨頭京東又毫無懸念地刷新了交易紀錄，11月1日零時起至11月11日23時59分59秒，累計下單金額超2044億元，這些訂單超過70%的用戶來自於三線以下市場，低線級市場的整體下單用戶數同比增長超過60%。在京東超過6000萬人的汽車用品用戶中，三線以下用戶的佔比高達57%，而且有超過51%的訂單來自於三線以下的村鎮。
4624計劃
隨著線上增長轉向廣袤的縣域和農村市場，京東物流也給自己提出了更高要求：除了在一二線城市做到訂單24小時送達之外，也要在全國範圍內做到“千縣萬鎮”四到六線城市從下單到收貨24小時內送達。這在京東物流內部，被稱為“4624計劃”。
今年8月30日，京東物流正式對外宣佈，發起“千縣萬鎮24小時達”時效提速計劃。該計劃重點針對低線城市城區、縣城以及周邊鄉鎮，預計2020年實現偏遠地區訂單24小時配送服務。
有這樣一個地方，這裡地廣人稀，導致物流成本比其他省市高很多，這個地方就是新疆，在電商領域最獨特的標籤就是“不包郵區”。京東物流南疆分區傳站司機胡永勝是個80後，四川籍，大夥兒都叫他老胡。每隔兩三天，他就要開著噴有京東物流標識的紅色艾維克貨運車，滿載貨物，小心翼翼地在314國道往返一次。
314國道是一條最為乾燥和顛簸的國道，途徑海拔7509米的慕士塔格峰山腳。慕士塔格峰山頂的雲被風捲成了飛碟狀，盤旋在雪線周圍。此地的埡口海拔超過4000米，路人在被壯麗景色衝擊的同時，也會輕度缺氧。人在車裡直搖晃，一會兒就沒了脾氣，開始對周邊風光脫敏。
不過，來到線下，進入由無數低線城市、縣城、鄉鎮等毛細血管組成的，更為廣闊、真實的中國時，會發現民眾的需求遠遠沒有被滿足，甚至沒有被激活。在這片深水之地，有無數等待被重塑的供應鏈，以及它們背後蘊藏的龐大商機。
出海將是京東物流第三條增長曲線的重要組成部分
京東物流CEO王振輝在接受《中國企業家》採訪時談到：京東物流過去的第一條增長曲線是供應鏈物流，包括倉、運、配、快遞、冷鏈、大小件等物流服務。目前，京東物流正處於第二條曲線中，依靠物流科技，包括無人技術、價值供應鏈、雲倉等應用為業務帶來明顯的增效降本。未來，出海將是京東物流第三條增長曲線的重要組成部分。
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