本以为，人们买大众完全凭标，现在才发现是错得离谱。
11月1日，捷达品牌公布了VS5这款车首个完整月的终端销量成绩，10月份VS5达到11088辆，相比9月份环比大幅增长36.2%。这款车，也就是在9月5日成都车展第一天上市，五款车型，官方指导价8.48-11.28万元，因此9月份并不是一个完整的销售月，但也拿下了11080辆的好成绩，超额完成首月既定8000辆的目标。
事实证明，没有VW标的大众，依然是真香。但同样是销量，也证明了即便是数字再大，其质量并不一定为优，但挂了VW标的还是有更大的魔性。
上汽大众帕萨特，10月份卖出了21408辆，此次排名第8位，同比增长幅度为43%，环比增长了4472辆。值得一提的是，C-IASI正在对新款帕萨特进行安全指数测试，在10月18日完成正面25%偏置碰撞试验后，官方工作进展中的一张图引起轩然大波——2019款帕萨特A柱折了！
也就是说，10月份21408位新车主有一部分是得知该消息后仍然选择了B级车常青树帕萨特。这说明，VW的魔力或者说帕萨特在看得见的地方的吸引力很足。
回归到捷达，到底是特殊的情怀还是被真实产品力所打动？从这台捷达VS5身上能找到答案。
捷达VS5：抢占10万级合资SUV市场区间利器
从今年10月份公布的销量情况来看，1-10月轿车累计销量排行榜中前十名中有6款车型的官方指导售价区间或者终端售价在10万以内，剩余的四款车型售价均在10万出头，只有B级车的雅阁最低售价在15万元以上，最高售价突破了20万。
而1-10月份SUV累计销量排行榜前十名有5款车型官方指导售价区间或者终端售价在10万以内，剩下的一半均为合资品牌，最低售价也没有突破20万。
说到这里，相信大家也明白了。捷达VS5就是大众开始抢占以往并不涉及的10万级SUV的一大利器，不挂VW标也暗示着可能未来还将推出更低售价的车型，一方面不影响大众品牌的溢价能力，一方面也能不与宝来、朗逸这样本来就存在10万左右的车型形成品牌内耗，一举两得。
事实证明，与大众车型共线，即便是不挂VW标，用价格抢占市场的捷达VS5是成功的。
纯正大众品质德系SUV，核心产品竞争力还在
关于捷达VS5销量这么好，具有的纯正德系大众品质只是原因之一，在笔者看来根本的还是其核心竞争力，也就是产品力较为出众。
以三大件来看，捷达VS5采用的是在大众及奥迪品牌的众多车型上都有使用的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，这款变速箱的平顺性和燃油经济性均在市场上得到过充分验证。
有意思的是，捷达VS5看起来非常有诚意。
首先，这个价位很多合资品牌甚至部分自主品牌都在使用体验较差的三缸发动机或者动力较肉的小排量自然吸气发动机，但捷达VS5偏偏用了1.4T的四缸涡轮增压，可以说是很懂中国消费者了。
再就是在变速箱的选择上，也没有使用大众家族的7速双离合，而是采用了爱信6AT变速箱。要知道，即便是现在大众的双离合技术已经很成熟，体验更好，故障率更低，但仍是有部分人不认同双离合的，而6AT变速箱不一样，市场口碑极好。这也是捷达VS5的聪明之处。
还有底盘悬架方面，捷达VS5也没有采用宝来、朗逸所使用的前麦弗逊后扭力梁那样的板车悬架，而是采用和途观L一样前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂。
加之基于大众先进的"MQB平台"开发，捷达VS5在核心三大件方面已经是占足了优势，甚至比自己爸爸VW大众还要显得良心。
在基本配置上，全系LED光源、车窗一键升降、手机映射、8英寸中控屏定速巡航等，基本配置都是全系标配，关键是售价也不贵，即便是内饰套娃塑料感强，又何乐而不为呢？
小结：“大众研究中国人喜好”不是凭空而来，从捷达VS5销量走红可以发现，它的战略是成功的，德系品质深得民心，即便是不挂VW标一样能在竞争极为激烈的10万级家用市场占领高地。
虎父无犬子，低价大众，是不是真香？
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