GGII最新发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2019年10月我国新能源汽车生产约8.3万辆，较9月份增长9%，大幅低于市场预期，旺季并不旺。
但其中新能源专用车生产约7904辆，环比增幅达174%。而且，在各类车辆类别中，仅新能源专用车产量较上月出现大幅增长。这是2019年补贴新政过渡期结束后出现的一个小高峰值。
GGII：2019年10月新能源汽车各车辆类别产量
不过整体看今年，新能源专用车产量走势低开低走萎靡不振，仅在5、6两月在补贴过渡期结束前迎来两轮大幅同比增长，7月随即出现断崖下跌，虽然7-8两月逐月回调，但力度不足。1-10月，国内新能源专用车累计产量为39120辆，同比降幅26%。9月时，同比降幅为27%。
不难发现，同新能源客车类似，补贴退坡也为新能源专用车市场发展雪上加霜。至于后补贴时代，转向彻底由市场驱动后，新能源专用车市场是否有更多的需求得以释放，还有待观察。但就政策层面，目前的国家蓝天保卫战的战略毫无疑问是这类车唯一的利好。
具体从新能源专用车细分来看，10月份产量较上月出现大幅增长主要表现在微型货车和重型货车中，环比分别增长211%和159%。其中微型货车产量的大幅增长主要由于城区的快递、物流配送等业务需求的带动。电动物流车获得优势路权，以及具有使用成本方面优势，均让微型货车获得了较快的增长。
而重型货车，主要由于新能源环卫车、自卸车、搅拌车、泥头车等专用车细分领域市场得到良好的拓展。事实上，不单10月份，数据显示，2019年前三季度各季度中，重型货车在新能源专用车领域的占比已经从一季度的1%逐渐升高到前三季度的9.0%，这是一个非常明显的特征。
其中原因，GGII综合认为是三方面原因：1.国家对环卫车越来越重视，车企产销环卫车的规模也在越来越大；2.2019年新能源专用车补贴新政比较有利于重卡领域；3.重型货车领域的自卸车、搅拌车等工程车，由于运营场所比较固定，充电时间容易解决，电动化程度越来越高。
GGII：2019年10月新能源专用车各细分类别产量
再从各车企产量来看。10月份新能源专用车环比大幅增长主要由于昌河、瑞驰、东风、长安、华晨鑫源等企业的放量增长所致。其中，瑞驰汽车由上月的零产量迅速增长至1257辆，以及华晨鑫源环比882%的增幅，都极大提升了本月新能源专用车的总产量。
10月新能源专用车类型中，纯电动产品依然为主流，所有车辆中只有吉利商用车公司有插电式混合动力产品，共8款，其他均为纯电动产品。
此外，10月份生产总计生产的7904辆新能源专用车，来自44家生产企业，参与汽车数量较之上月较少了6家。其中单月产量超百辆的有11家，多达15家生产企业在10月份的产量仅为个位数。
市场集中度水平方面，Top10生产企业总产量占比88.5%，较之上个月产能集中度有所提升。9月份产量Top10生产企业总产量占比81%。其中江西昌河汽车以3款纯电动厢式运输车产量最高，占总产量比例达29.2%。
GGII：2019年10月新能源专用车各企业产量
简析，在10月新能源专用车产量中：
1. 昌河汽车、瑞驰汽车及东风汽车位居前三甲；
2. Top10生产企业总产量占比88.5%，市场集中度进一步提升；
3. 纯电动产品依然是主流。
再从新能源专用车各动力电池企业装机量来看，10月份专用车动力电池装机量主要集中在宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、比亚迪四家企业中，合计占比约81.31%。
具体动力电池类型方面，磷酸铁锂在专用车领域的应用强势回归，由去年1-10月月均装机份额占比26.18%上升至今年同期占比78.30%。
值得一提的是，同样在11月13日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第10批）》中，搭载磷酸铁锂电池车型达144款，占比73.4%；三元电池车型只有37款，占比18.9%。
GGII认为，磷酸铁锂在此时回归，一方面是考虑安全保障因素，更为主要的还是在补贴退坡预期下，其价格优势和原材料供应低风险性，更有助于缓解整车厂的成本压力。
在降本压力下，目前不仅是新能源专用车，包括A00级车型，对成本同样敏感的网约车也在倾向于选择成本更低的磷酸铁锂电池。
GGII：2019年10月新能源专用车装机量明细数据
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