其实很多时候，人们都会有着固有的思维，比如大众也有卖不好的车型这个命题，虽然很难让人相信，但确实是客观存在的事实，而且这个车型还有着比较辉煌的历史，但是如今的存在感却很低，10月份只卖出了447辆，今年的累计销量也堪堪突破1.6万辆，基本上只等于大众热销车型一个月甚至半个月的销量，这个悲催的车型就是大众CC。
大众CC虽然已经经历过一次换代，但是最为人熟知的还是第一代车型，于2010年上市之后，就以惊艳的外形和无框车型被誉为“最美大众”，最巅峰时期，每月的销量也有四五千辆之多，这对于一台本身就小众的B级轿跑车来说，算是不错的表现，不过如今的大众CC可谓是不复当年的辉煌，这不禁让人唏嘘不已。虽然指导价为24.68-20.18万元，但是却有着3万元左右的优惠，不过依然还是卖不动。
外观方面，大众CC的造型没有第一代车型刚推出时候那么惊艳，但是比起迈腾、帕萨特等B级轿车，还是有一定的个性化元素在内的，夸张的中网造型在大众车中算是独树一帜，加上矩阵式LED大灯和日间行车灯的点缀，总体上前脸设计还是比较出彩的。
大众CC的长宽高分别为4864*1870*1447mm，轴距为2841mm，并不像迈腾或者帕萨特那么追求加长，不过这个体型在轿跑车型中也算是够用的了，而且还有着无框车门的设计，加上腰线从前翼子板一直延伸到后尾灯和溜背式设计，也都属于比较潮流的设计，而17英寸起步的铝合金轮毂加上225宽度的轮胎，也比迈腾和帕萨特的低配车型规格更高，确实体现出了轿跑车型的优势。
来到车尾，大众CC的尾灯设计也比较个性，修长的LED灯带采用了黑化处理，十分吸引眼球，加上尾翼的点缀，颇有点奥迪A7的感觉，而双边双出的外露式排气管也呈现出应有的气势，还加入了不少镀铬元素的点缀，更加具有精致感。
从车尾继续往下探，可以看到大众CC采用了前麦弗逊式独立前悬架和后多连杆式独立后悬架的组合，底盘调校上有一点接近于运动车型的感觉，不过经过一些颠簸或者起伏路段，就会出现一些震动，滤震表现一般，还有着提升的空间。
进入车内，大众CC的内饰设计，和迈腾、帕萨特这种偏商务化的中型轿车并没有什么不同，简洁且平直的造型比较大气，还带有一定的精致感，可惜对于本该主打运动风格的轿跑车型来说，这就没有多少让人印象深刻的地方，做工方面倒不失大众车型的优势。
大众CC采用了真皮材质的多功能方向盘，并且还有着平底式的运动设计，不过10.3英寸的全液晶仪表盘只有中高配车型才有。安全方面，全车6气囊、胎压报警、ESP、疲劳驾驶提示、前后倒车雷达、定速巡航、上坡辅助等配置均为全系标配。
另外，低配的两款车型只配备了6.5英寸的中控触屏，而其余车型则升级到8英寸规格，加上蓝牙电话、手机互联和语音识别控制等功能也是全系标配，可玩性还是不错的，而且还可以选装带有12个扬声器的Dynaudio丹拿音响，给予驾乘者更出色的听觉体验。诸如电动天窗、电动尾门、无钥匙启动、带前排电动调节和加热功能的皮质织混搭座椅、带延时关闭功能的LED自动头灯、电动调节折叠加热外后视镜、自动防炫目内后视镜、带后排出风口的自动分区空调等舒适配置也是全系都有，总体上还是比较丰富的。
之前的大众CC还有着4座车型，而如今的大众CC则全系都只有5座车型，对于身高在1.8米的体验者来说，前后排头部空间分别为1拳和4指，后排腿部空间则有接近2拳半，属于比较宽敞的水平。不过后排中央地台有较明显的隆起。后备箱方面，501L的常规容积还是比较实用的，后尾门由于采用了掀背式设计，因此开口很大，而且进深最大可扩展到2.06米，实用性进一步得到加强。
大众CC全系都标配了2.0T的发动机，分为高低功率两个版本，最大功率分别为186马力和220马力，最大扭矩分别为320Nm和350Nm，匹配7速双离合变速箱，0-100公里加速成绩分别为8.2秒和7.5秒，对于迈腾、帕萨特这种商务车型算是比较足够了，对于轿跑来说吸引力很一般，可能在路上遇到本田思域都无法占据上风。不过油耗表现还不错，百公里耗油在9.8L左右。
综合来看，大众CC的综合产品力，除了无框车门和溜背式的轿跑造型，本身没有更多的亮点所在，这就会和迈腾、帕萨特等车型有着同质化的特征，这一点对于追求个性和运动的消费者来说，大众CC的吸引力就很有限了，再加上内饰也几乎一致，加速表现也一般，所以并不会有更加运动的感觉，如今的消费者，还是希望能够买到比较表里如一的车型，所以诸如大众CC这种只有轿跑外表的车型，就会被冷落。
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