在很長一段時間裡，國內特供車型非常不被看好，對懂車之人來說這些特供車型很多都是老舊平臺的換殼產物，根本不值得購買。但經過十多年的發展，特供車型不但沒有消失，反而發展得越來越好，推出特供車型的車企也越來越多，甚至還出現了一些特供車型返銷國外市場的情況。
其實對這些特供車型也沒必要戴上有色眼鏡，畢竟它們只是針對中國市場做出相應調整之後的產物，並不代表不好。部分車型雖然沒有采用最新平臺，但價格便宜、耐用性好、配置、空間及乘坐舒適性符合國人預期，同樣也會獲得消費者認可，全球車型也好，特供車型也罷，只要能被廣大消費者認可，就一定有它存在的道理。
接下來我們一起看看這些在中國風生水起的特供車型和一些由特供車型逐漸轉變為全球車型的特供車。
上汽大眾朗逸
朗逸稱得上是特供車的鼻祖了，“特供車”這個詞彙也是在朗逸推出之後才有的。2008年朗逸車型被推出時因採用已有10年生產歷史的PQ34平臺被很多業內人士詬病，提到朗逸時也經常會被調侃為“德原朗”，但不管怎麼調侃，朗逸最終的銷量卻證明大眾的做法完全受到消費者認可。
畢竟朗逸從設計之初就已經將國人的喜好考慮在內，整體外觀較為圓潤且大氣穩重，符合當時的主流審美標準，寬敞的內部空間也符合國人對大空間的喜好，整車行駛起來舒適緊湊也能滿足多數人的需求。
而換代後的朗逸則直接採用大眾全新的MQB平臺，讓它擺脫了自身最大的短板，全新朗逸整體設計依然走沉穩路線，雖然在部分消費者看來這種設計略顯沉悶，但實際購車者還是非常認可的。畢竟朗逸每月三四萬臺的銷量常年穩居銷量榜的前兩位已經說明了很多問題。
廣汽本田凌派
都說大眾研究中國人，本田研究發動機，但到凌派這裡剛才那句話就不靈驗了！本田也著手研究中國人了，畢竟車子造出來還是要為了賣出去的，凌派在剛剛推出的階段其銷量猛漲的勢頭完全不輸朗逸。本田一向擅長營造更大的內部空間，即便是A0級的飛度也能給人一種A級轎車的空間感受，到凌派這裡，內部空間甚至給人一種不輸雅閣的錯覺。
本田在空間方面牢牢抓住了市場喜好，目前凌派的市場表現也還不錯，每月都保持在一萬多臺，如果能換裝一臺四缸發動機，估計凌派又會重新回到剛上市的火爆狀態。
上汽通用別克昂科威
昂科威屬於在中國市場取得成功後最終返銷北美的一個典型代表，昂科威採用通用的DU2X模塊化平臺生產，其雖然擁有一副中型SUV的體格，但結合終端優惠之後的售價基本和緊湊型SUV持平，而且昂科威的內飾極力營造出一種豪華氛圍，非常討國人喜歡。
也正是這些討國人喜歡的外觀、內飾以及超高的性價比，讓昂科威在競爭激烈的SUV領域打開了屬於自己的一片天地，雖然昂科威是中國特供，但與昂科威同平臺的探界者卻是一款全球車型。
一汽馬自達CX-4
說CX-4是顏值最高的特供車型一點也不為過吧！馬自達與其它車企的特供思維略有不同，其它車企都是投其所好的對車身、內飾或空間做出符合國人審美或需求的設計，而馬自達卻針對國內的道路條件以及國人實際出行需求做出了一款轎跑SUV特供車型，在一大波SUV還翹著屁股玩溜背的時候，CX-4已經用簡潔的線條勾勒出了迷人的魂動造型。
CX-4不光外形動感，它的操控性能也絕對算得上出色，暫且不說和SUV作對比，即便是和轎車作比較它的操控也屬於表現拔尖。所以CX-4無論從外形還是操控性能上都算得上是“特供車”裡的一股清流。
看完這些特供車型，各位同學對它們是不是有了新的看法？其實汽車無所謂特供不特供，只要車輛本身符合大眾的消費需求，它就是一臺好車。
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