在很长一段时间里，国内特供车型非常不被看好，对懂车之人来说这些特供车型很多都是老旧平台的换壳产物，根本不值得购买。但经过十多年的发展，特供车型不但没有消失，反而发展得越来越好，推出特供车型的车企也越来越多，甚至还出现了一些特供车型返销国外市场的情况。
其实对这些特供车型也没必要戴上有色眼镜，毕竟它们只是针对中国市场做出相应调整之后的产物，并不代表不好。部分车型虽然没有采用最新平台，但价格便宜、耐用性好、配置、空间及乘坐舒适性符合国人预期，同样也会获得消费者认可，全球车型也好，特供车型也罢，只要能被广大消费者认可，就一定有它存在的道理。
接下来我们一起看看这些在中国风生水起的特供车型和一些由特供车型逐渐转变为全球车型的特供车。
上汽大众朗逸
朗逸称得上是特供车的鼻祖了，“特供车”这个词汇也是在朗逸推出之后才有的。2008年朗逸车型被推出时因采用已有10年生产历史的PQ34平台被很多业内人士诟病，提到朗逸时也经常会被调侃为“德原朗”，但不管怎么调侃，朗逸最终的销量却证明大众的做法完全受到消费者认可。
毕竟朗逸从设计之初就已经将国人的喜好考虑在内，整体外观较为圆润且大气稳重，符合当时的主流审美标准，宽敞的内部空间也符合国人对大空间的喜好，整车行驶起来舒适紧凑也能满足多数人的需求。
而换代后的朗逸则直接采用大众全新的MQB平台，让它摆脱了自身最大的短板，全新朗逸整体设计依然走沉稳路线，虽然在部分消费者看来这种设计略显沉闷，但实际购车者还是非常认可的。毕竟朗逸每月三四万台的销量常年稳居销量榜的前两位已经说明了很多问题。
广汽本田凌派
都说大众研究中国人，本田研究发动机，但到凌派这里刚才那句话就不灵验了！本田也着手研究中国人了，毕竟车子造出来还是要为了卖出去的，凌派在刚刚推出的阶段其销量猛涨的势头完全不输朗逸。本田一向擅长营造更大的内部空间，即便是A0级的飞度也能给人一种A级轿车的空间感受，到凌派这里，内部空间甚至给人一种不输雅阁的错觉。
本田在空间方面牢牢抓住了市场喜好，目前凌派的市场表现也还不错，每月都保持在一万多台，如果能换装一台四缸发动机，估计凌派又会重新回到刚上市的火爆状态。
上汽通用别克昂科威
昂科威属于在中国市场取得成功后最终返销北美的一个典型代表，昂科威采用通用的DU2X模块化平台生产，其虽然拥有一副中型SUV的体格，但结合终端优惠之后的售价基本和紧凑型SUV持平，而且昂科威的内饰极力营造出一种豪华氛围，非常讨国人喜欢。
也正是这些讨国人喜欢的外观、内饰以及超高的性价比，让昂科威在竞争激烈的SUV领域打开了属于自己的一片天地，虽然昂科威是中国特供，但与昂科威同平台的探界者却是一款全球车型。
一汽马自达CX-4
说CX-4是颜值最高的特供车型一点也不为过吧！马自达与其它车企的特供思维略有不同，其它车企都是投其所好的对车身、内饰或空间做出符合国人审美或需求的设计，而马自达却针对国内的道路条件以及国人实际出行需求做出了一款轿跑SUV特供车型，在一大波SUV还翘着屁股玩溜背的时候，CX-4已经用简洁的线条勾勒出了迷人的魂动造型。
CX-4不光外形动感，它的操控性能也绝对算得上出色，暂且不说和SUV作对比，即便是和轿车作比较它的操控也属于表现拔尖。所以CX-4无论从外形还是操控性能上都算得上是“特供车”里的一股清流。
看完这些特供车型，各位同学对它们是不是有了新的看法？其实汽车无所谓特供不特供，只要车辆本身符合大众的消费需求，它就是一台好车。
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