相里禽 發自 珠江新城

墨嫡科技 編譯 | 公眾號（ModiCode）

澳大利亞航空公司澳洲航空（Qantas）運營的航班使倫敦到悉尼的旅程再創新高，在空中停留了19個小時19分鐘，並開闢了在地球最遠角落之間進行定期直飛的可能性。（消息來源：CNN）

航空監管局非常謹慎

在論證和試飛期間，科學家收集了有關乘客和機組人員的健康狀況和生物識別數據。澳航希望從其"日出計劃（Project Sunrise）"實驗中收集到的數據能夠說服澳大利亞航空監管機構允許其在這條航線和其他航線上運營22個小時以上的所謂"超長途飛行"。

長途航線必須"價值連城"

航空公司的運營成本實在太高昂了，畢竟只要本次航班有一個旅客，這班飛機就得飛。不過航空公司可不想動不動就給普通客戶提供"專機"服務。

新加坡到紐約，多哈到奧克蘭，珀斯到倫敦。此前世界上最長的三個航班的飛行時間都超過了17個小時。

像我自己是喜歡坐高鐵的，但是如果高鐵超過6小時，我就寧願坐飛機。可是現在飛機飛行時間17小時，如果不是有極高的"必要性"，會有多少人買這班飛機的機票呢？

實際上每次啟動這些超遠程航班之一，人們都會詢問是否值得？隨著更加輕型，燃油效率更高的新型飛機（如空客A350和波音787 Dreamliner）的到來，超遠程航班在經濟上變得可行。

在它們出現之前，像A340-500和777LR這樣的飛機可以進行飛行，但是相比之下這兩個"油老虎"顯得又笨又渴。

與之前淘汰的波音747相比，波音787的每個座位可"節省"20％的燃油。這給航空公司帶來了更多的利潤，而長途航線成本中燃油費用在所佔的比例非常高。這些利潤率將成為航空公司將增長的重點放在更長距離的航班上的驅動力。

甭指望票價能便宜

澳洲航空表示，倫敦-珀斯航線的票價通常比其他機票高出20-30％。即使在這個價位上，這依然是目前運營的最受歡迎的航線，佔用率達到驚人的95％，遠遠高於通常的75％的佔用率。

不只是商務旅客，這條路線頗受家庭歡迎，他們願意支付額外的費用，以避免因中途停留而導致意外被困（天氣原因等），同時也避免和筋疲力盡的孩子"談判"。

穿越多國家/地區領空並不容易

像這樣的超長航行，澳航必須獲得特殊許可才能讓他們的飛機穿越不熟悉的西歐，然後穿越波蘭，白俄羅斯，哈薩克斯坦和中國，然後進入菲律賓和印度尼西亞等更熟悉的航線。

據航空公司官員說，部分國家/地區僅在出發前36小時才授予最終許可。這一點與國際船隻入港類似。通常國際船隻到達一個國家/地區的港口，需要提前36-48小時提交"預入港申請（Pre-arrival Application）"。

例如馬來西亞，如果沒有提前提交申請，將可能面臨超過10萬林吉特（約17萬人民幣）/船。

超長距離航行需要改裝飛機

儘管採用全新的波音夢想飛機，儘管它是同級別飛機中效率最高的機型，但仍需要減輕機載重量以擴展其運行範圍。

這意味著機艙後部超過150個座位的整個經濟艙區域都空著，這導致飛機重心靠前。

連鎖效應是，所有手提行李都需要存放在後部的頭頂行李箱中，而乘客恐怕不想進行如此的"折返跑"運動。

由於重量在前部，因此阻力更大，從而降低了燃油經濟性。

為了進一步調整飛機的空氣動力學外形，在倫敦-悉尼飛行期間，所有的廚房推車都存放在後部。飛機上唯一的酒精飲料是葡萄酒，沒有傳統的罐裝飲料。雖然有令人驚訝的大量椰子水供應。

最新風力預報系統

最新的航班正在試用新的波音風力預報設備，該設備使用幾乎是實時的數據來進行微小的路線調整，從而進一步降低燃油消耗。

結果是它降落在悉尼，飛機上還有6300公斤燃料。這足以再飛行一個小時45分鐘，比預期的可飛行時間多出15分鐘。

我們已經能飛得更遠，能否更快？

澳航的這幾個超長距離航線，已經不斷打破人類單次飛行的距離。然而隨之同比增長的則是飛行時間。這不由得讓我想到我們國家的鐵路發展。

曾經綠皮車需要幾十個小時的路程，高鐵8小時就能到達。那飛機會不會有偉大的技術革新，從而使運行時間大幅縮短呢？

而在今年9月24日，英國航天局在2019年英國航天會議上宣佈，它將在一項名為"世界第一座太空橋"的協議中與澳大利亞航天局展開更緊密合作。

如果他們研發的超音速"太空飛機"投入使用，那麼預計到2030年，倫敦到悉尼的飛行時間將縮短80%，僅需4小時。

哦，2030年，也不是遙不可及。你對超長航線有什麼看法，對超音速"太空飛機"有什麼期待，歡迎留言。