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弯梁摩托车在实际的使用中确实要比跨骑车省油一些，而它之所以能够省油，无外乎以下几种原因。
1.整车自重轻，弯梁摩托车因为车身结构比较简单，所以整备质量比较轻，这类车型自重基本上都在100kg左右，而跨骑摩托车最轻的基本上也在120kg左右，这样的差异在实际的行驶中所消耗掉的动力就会比较小。
2.轮胎比较细，轮胎细虽然会丧失一定的车辆行驶稳定性和舒适性，但因为行驶阻力小，所以在一定程度上就会帮助车辆提升油耗水平。
3.发动机排量小，弯梁摩托车相比跨汽车排量要小一些，虽然这类车型也会有125cc的，但事实上相比跨骑车排量还是要小很多，毕竟这类车型基本上都是110cc的。
以上三点是比较显而易见的，造成弯梁车油耗偏低于跨骑车的主要原因，除此以外还有一个决定车辆油耗的关键因素，就是发动机结构。
对弯梁车发动机数据有所了解的车友会发现，这类发动机的发力区间普遍不高会比较早，5000转左右时就可以释放出最大扭矩，而7000转左右时就可以释放出最大功率，甚至于有些弯梁车发动机要比这两个转速还会提前。
这样的动力特性和发动机调校最直接的表现就在于，它的低扭会更强油耗会更低，而为了能让发动机实现低转的动力输出，弯梁车发动机普遍都会采用长连杆，小活塞的设计。
弯梁车除了发动机的结构和调校有助于降低油耗以外，它的链轮速比也会比较注重车辆油耗的表现，这类车型的后链轮基本上会保持在36齿左右，而前链轮会在14齿，这样的搭配就会让整车同等转速下车速更快。
通过以上的介绍可以看到，弯梁摩托车之所以油耗会低于跨骑车，除了一些我们显而易见的原因以外，最主要和它低转发动机高车速的设计有直接关系，如果跨骑摩托车设计成这样的搭配，依然可以比较省油，只不过后劲就会比较欠缺一些，所以这种现象只能说是车型不同，最终的表现不同。
骑士分享
弯梁车很轻。肯定节油。。还有卧式发动机。进气有个长的铝喉管。是s型的。跑开了。汽化气从高温喉管处经过，两次转变方向，更好的完全雾化蒸发！所以燃烧充分。这个立式发动机是没有的。汽油的闪点是四百摄氏度。我还没见过因为喉管高温导致汽油在喉管爆炸的。至少我没见过。。但卧机迎风面积太小。跑长途太热，车不走！就是进的气到气缸，直接就炸了，不做功。所以卧机提高风冷效率是个问题。各家卧机都这个毛病。机油热的蒸发成白烟，跑长途，打开机油加注窗口就能看到！所以卧机跑长途必须带机油。一百公里检查一次机油。常歇歇安全。真的跑长途卧机不行。我火山小视频有各种介绍。还有个活塞专利。希望能帮到大家。
玩家老晶
大家好，我是懂车滴！专业的知识解答您的疑问！
题主问弯梁车为什么感觉比跨骑车省油？这里我来说一下我对这个问题的观点吧。
新车时，同排量的弯梁一般肯定比跨骑车省油，但车旧了以后就不一定了，旧了以后弯梁车如果车况差一些的油耗可能与跨骑差不多。
弯梁结构的摩托车发动机与普通摩托车发动机工作原理一样，但是压缩比比较低，转速较高，档位传动比小，所以扭矩也比较低，与踏板车发动机类似，适宜城市骑行，耗油少的原因在于没有较大的载荷，也难以满足山区、越野等苛刻环境的要求。
以上回答希望能解决你的疑问，欢迎一起交流探讨！
懂车滴
最基本的是发动机效小，车身轻，车轮小相对跨骑的摩托车是比较省油的，不必太多解释。
柳州老二
弯梁车主要是排量小，轮胎细，自重轻，速度慢，所以略微省油，跟同排量的跨骑车其实差不多，也没省多少油
