作为一名老玩家，近年来玩车的朋友越来越多了，尤其是这两年来风靡的adv关注的人也是越来越多，这次摩托财智也邀请我参与了TRK251的试驾。
贝纳利TRK251这款车是18年底贝纳利在巴厘岛发布的，当时备受关注的502C也是那时候一起的车款。一见此车扑面而来的是贝纳利家族血统，也同时和他的大哥502X类似，TRK家族的元素也是一样不少，油箱护板和鸟嘴的保留给人相当霸气的味道，头灯又不失一些顽皮，外观方面众人众口，本人对于此车的第一映像还是很不错的，当它配上三箱之后，那种浓浓的拉力风立马出现。但我个人感觉，TRK251有点头小屁股大，协调性不如502x。
外观方面：漆水做工还是有国产大厂不错的风范的，像502x上面的绿油油的螺丝这次我也是没有看到，这点贝纳利还是做得相对厚道的，LED的大灯基本的城市使用还是够用的，对于长途摩旅还是需要添加射灯，毕竟摩旅车款还是需要射灯来增加灵魂的。仪表也使用了LED的仪表，仪表的显示内容也比较全面。USB接口这样的常用配置也没有缺少。减震也使用了增加灵活程度的倒置前减，簧下质量发挥不错。轮胎使用了象牌的半热熔轮胎，这点真的可圈可点。油箱18L对于中长途旅行也是可行的，离地间隙170mm，本人1米72，可单脚全脚掌着地。此车也配备了博世的abs，为安全护航。
动力方面：此车配备排量249cc的单缸电喷水冷四气门发动机，20kw功率，国产当中应该属于前列了，最大功率在10500转速产生，最大扭矩在8500产生，简单明了这是个高转机，ADV车款注重的中低转速，在我看来高转机一般都是使用在赛道车款上的啊。但国内目前都是如此，一款发动机出多个车型，这也是普遍现象。
我出去也试驾了此款车，虽然说这是一个高转机，但是在城市驾驶还是比较够用的了，试驾下来除了激烈加速这方面略显不足，平常的代步还是很舒适的，也是够用的。我在红绿灯口正常等红灯起步还是能名列前茅的。
骑行感觉：坐上去，车子的骑行三角非常舒适，给我跑个中小长途应该不会很累。试驾中，我的0--100加速在12秒左右（不要和专业的比啊），总体来说在250排量的adv还是非常不错的。前三档提速感不是很强，四档约6000转之后，提速感明显增强，真正的爆发大约在9000转之后发生。试驾中，由于路段距离限制，我的表头6档8000转时，达到了126km/h最大表速，此时转速余量还有3000转，因此预估TRK251表头极速能接近140km/h。0-126km/h的加速过程中，车身稳定性很好，无晃动感。
在急加速状态下，从1档向3档，大油门加速时，有一定拖档现象，但也不是每次都有，或许这是高转机常见现象。
TRK251总体的震动还是有点的，尤其是在6000转之后的震动感比较明显，但一直到126km/h，手把、脚踏、坐垫位置都没有麻感。因此这个震动感还是在接受范围内。在弯道试驾中，高速过弯时，感觉减震支撑略有不足，调教有点偏向舒适，但象牌半热熔胎抓地力良好，过弯稳定性十足。
刹车是前对四双活塞卡钳，后面是对双活塞卡钳，配上abs和象牌轮胎让人有了十足的信心。重点说下这个象牌轮胎给我的感觉，轮胎抓地非常给力，无论刹车还是过弯都是非常的OK。
先开始我试了一下30码时踩死后刹带半把前刹的操作，ABS介入非常及时，刹车稳定，没有一点甩后轮的情况发生。两次之后信心大增，立马加速到55码的时候踩死后刹，捏死前刹，车子依然无丝毫侧滑或甩尾感，刹车轨迹一条直线。PBOX测出50-0最短刹车距离为11.5米，可以说优秀了，真的是浓浓的安全感啊，这套刹车系统真心不错。象牌轮胎在铺装路面表现非常不错，无论是过弯直线，抓地力都是OK的。后来回去的路上，遇到带水路面（路政洒水），当时表速约70km/h，后刹踩死，前刹捏一半，车子也是稳稳的刹住，无丝毫打滑感。
作为小拉力车，TRK251在砂石路面上骑行，我也体验了一把。先通过的是一段纯土路，轮胎抓地力表现良好，然后经过松散石子路时，感觉略显打滑，草坪上打滑就比较明显了。土路中有30多度的短坡，TRK251一档上坡无压力，抓地力也够用。
土路上坡下坡视频：
总而言之，这车子我总结一些个人认为的优缺点：
优点：1、操控好，骑起来比较轻，不像172kg的车；2、配置高，博世ABS、象牌半热熔胎、德尔福电喷、水冷，该有的一流配置都有，售价仅19800元；3、舒适度高，骑姿舒适，减震调教较软，舒适感良好；4、这套象牌轮胎及ABS系统足够给力，安全系数很高。
缺点：1、做工有待提高；2、6000转后震动略偏大；3、低档急加速时，会有一定拖档现象；
总之这款车作为城市代步，轻度越野、拉力，19800元的价格，还是一款性价比很高的小ADV车款。
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