婲瓣
大部分自主车企，没有自主研发自动变速器的能力，所以不用外来的变速器、还能用什么？自主车企用爱信的变速箱并不算什么稀奇的事，自主车企还有用德国采埃孚的变速器呢（给宝马做配套），当然选择用格特拉克双离合变速器的也不少，对了法拉利全系用的都是格德拉克的双离合变速器，这些大牌子变速箱供应商，哪个比爱信名气小？况且它们本身就是变速箱供应商，对外销售变速器很正常！
请不要用变速箱的品牌、名称，去衡量变速箱的价值，爱信的六速At变速器名气大、装机量大，但不代表六速At都是一样的！实际上爱信的六速At是分三六九等的，有贵的、也有便宜的，看主机厂如何去选择！就丰田目前的态度而言，六速At已经开始逐渐淘汰，这个时代的旗舰是八速At！上一代组合是由六速At、CVT所打造，这一代则是用八速At、S-CVT所打造的，八速At对应高端车型、S-CVT提供给低级别、或高级别入门车型，而六速At貌似现在只有汉兰达再用！所以别在把六速At当宝了，都什么时代了，长安貌似在10年开始、就已经用爱信的变速箱了，不让它用爱信、难道让它用采埃孚？成本更高！
爱信6AT存在多个机型
很多朋友喜欢用名称判断变速器的价格，比如一提到爱信六速At、立刻就会觉得这是高端变速器，价格昂贵、成本超高？实际上这种判断思维是严重错误的，爱信的变速器、无论几速都存在多个产品序列；都叫六速At，但成本可能完全不同！如上图所示，爱信六速At（横置版本）序列，扭矩在两百以下的两款、三百以下的三款，四百扭矩以上的那款咱们一般很难见到；所以咱们国内很多自主车企、以及大众用的六速At变速器，都是图中那款两百扭矩以下、最低端、最古老的六速At，所以它的成本非常低！
比如供应给大众用的六速At变速箱，最大扭矩只能承受180nm，是由天津爱信制造，因为承受扭矩很低，所以在材料、工艺上对比高端型号缩水严重，所以这种六速At成本是非常低廉的、甚至不如干式双离合！所以不要觉得名字叫六速At，成本就一定很高、当然这可能是4s店销售的后有逻辑，实际上根本就不是那么回事；况且这款古老的六速At，生产、装机量巨大，成本早已经摊薄、所以价格便宜；要知道工业生产与量挂钩，生产量越大、成本也就越低！
长安与爱信合作已久
从目前长安的产品线来看，绝大多数车型使用爱信的六速At、一款使用八速At、甚至个别车辆在使用四速At；至于目前六速At的成本、鄙人上文已经描述过了，目前比较高成本的只有八速At，但只有两款旗舰车型再用，装机量一般、成本高低无所谓（用在两款2.0T车上，走量的1.5T并未采用，所以销量低、装机量也很低，即便成本高、卖得少就赔不了，所以旗舰车型用八速At多有噱头的感觉），所以目前长安大部分车型采用的六速At，早已经在长达十几年的服役周期内、摊低了成本，况且爱心六速多款机器、多个成本，长安会用哪个、就不用鄙人细说了吧！
所以所爱信变速箱名气大，无错；但说爱信变速器成本都高就不严谨了，主流的六速At成本三六九等，有成本高的、也有成本比双离合还要低的，所以不要用品牌、名称去衡量变速器的价格！这些年一说到爱信六速At，马上就会引来一帮人说嗯、爱信六At好东西、成本特别高；实际上这种思维是自欺欺人罢了，爱信六速机型很多、代数也不少，所以看到爱信的箱子就盲目认为高成本是错误的；况且爱信本身也代表经济实惠，自主车企连华丽的采埃孚变速器都敢用，爱信算贵么？如果不用这几个变速器供应商的产品，很多自主车企就没有自动变速器可用了！
非专业车评
综合选择的结果，并不能说明什么，国人迷爱信AISIN，就跟迷雷车一样~
爱信精机株式会社：成立于1965年8月31日，生产与销售汽车零部件（动力总成、行驶安全、车身、信息·电子）、家居生活及能源相关产品、福利相关产品。主要客户有：“丰田汽车，大发工业，日野自动车，富士重工业，铃木，三菱自动车工业，马自达，五十铃自动车，日产汽车，UD卡车，本田技研工业，三菱FUSO卡车、客车井关农机，川崎重工业，久保田洋马，小松制作所，雅马哈发动机丰，田通商Toyota Customizing & Development Co.,Ltd.TACTI中央自动车工业，辰巳屋兴业，明治产业，恩拜尔自动车SPK 通用汽车（GM），福特，克莱斯勒集团，沃尔沃汽车，宝马（BMW），雷诺汽车，戴姆勒，现代，起亚，上海汽车，江淮汽车，广州汽车，长城汽车，天津一汽丰田汽车，Mahindra & Mahindra Ltd”主要客户并没有长安汽车，当然了这样说明不了啥~
爱信变速器产品线很长，覆盖了AT/CVT/HV/MT/TF，仅6AT的产品线，都长的怀疑人生：
前置后驱（FR ）：4速、5速、6速、8速、10速
前置前驱（FF ）：4速、6速、8速
今天我们要讨论的也是FF系列的变速器，目前主流的都是6AT。爱信FF 6AT量产供应的有6个型号，扭矩范围覆盖从160N.M-
450N.M
。别问扭矩范围的大小，哪个好~。不废话，上图。
长安汽车是国内为数不多的拥有全系列变速器产品线企业
先看一个企业-哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，属于长安集团直接投资的。也生产6AT变速器，如果你有机会拆开对比结构的话，你会发现新的世界（小心被河蟹）。
从内部上来讲，爱信与天津艾达自动变速器有限公司与一汽股份有着说不清的牵连，一汽股份与天津一汽丰田与长安汽车也是有着关联。
基于这些原因（或其他某种原因），长安选择使用爱信的箱子，并不能被解读成本上升了（有可能是下降），也不能被解读是技术达不到（企业要考虑技术投入/产出比）。
作为一个消费者，爱信的变速器并护身符，产品有“黄袍加身”了就一定好。而对于品牌，同等价格拼品质、拼服务、拼产品力是营销领域永恒的话题。
汽车公知
在国内的自主品牌中，长安是最早使用爱信系列变速箱的车企，早在2013年亮相的CS75就采用了爱信的6AT变速箱，而那时候的其他自主品牌在使用什么变速箱？
吉利帝豪2014款用的是手动+CVT，荣威550的2014款用的是手动+双离合，江淮瑞风S3用的是手动+CVT，哈弗H62014款用的是手动+4AT，比亚迪F3用的是手动+双离合......你可以发现，那时候的自主车型基本都是采用的CVT或者双离合变速箱，驾驶感受比较差，而那时候的长安就已经引入爱信6AT，大幅优化了了车辆的驾驶感受，而目前的长安汽车大部分车型都搭载了爱信的6AT和8AT变速箱。长安为什么会舍得花大成本使用爱信的变速箱呢？
没有合适的自研变速箱
其实很多自主品牌都形成了自己的变速箱研发生产体系，但大都以双离合变速箱为主，例如长城、广汽、奇瑞、比亚迪等等，但大多数都是直接引进国外的核心技术并且采用国外企业的零部件。从目前来看，这些变速箱的体验还赶不上合资的平均水准。
长安是有自研变速箱的，比如青山DF515，这是一款5速的双离合变速箱，多用于长安CS15等低端车型上，但是长安没有合适的用于高端车型的自研变速箱，只能向爱信采购。不过，最近长安汽车与法国邦志公司签订了变速器项目的合作意向书，长安的自主中高端变速箱可能在不久的将来出现在我们的眼前。
与爱信的长期合作关系
一家自主品牌使用什么变速箱，其实也和其合资的国外车企有关。比如说广汽和菲亚特合作，所以广汽前几年大量采用双离合。上汽和通用的合资，所以荣威和名爵大量采用了通用的双离合变速箱。长安作为一个老牌的造车国企，与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合资公司。而这些合资品牌大量采用了爱信的AT变速箱，所以长安近水楼台也采用了AT变速箱，一来批量采购的成本较低，二来可以借鉴合资车的调教经验。
改善产品体验
长安大量采用爱信的AT变速箱，归根到底还是因为长安认为爱信的AT变速箱比较适合自家的车型，能够改善旗下车型的驾驶体验。现阶段无论是CVT变速箱还是双离合变速箱，都有其驾驶体验上的短板，而爱信的AT变速箱无论是寿命、驾驶感受、故障率、燃油经济性的表现都可圈可点，长安采用这款变速箱自然顺理成章了。
事实上，自主品牌长安在动力组合的选用上是非常良心的，无论是长安的蓝鲸系列发动机，还是爱信系列的变速箱，都是自主品牌动力系统的佼佼者，还是很值得推荐的。
老司机侃侃车儿
看问题要透过现象看本质，前几年长安汽车因机油乳化原因、车型老旧等原因，除长安逸动外，基本上没有一款拿得出手的车型，销量节节下滑。
但是长安肯定不会自甘坠落，它除了潜心研发出蓝鲸系列发动机外，还研发出自己的湿式7速双离合变速器。当然长安更清楚，中国的汽车市场一切都可以靠忽悠，但一样东西不可以忽悠，那就是车车的颜值。所以长安推出了颜值爆表，敢号称“明日之车"的CS75P。
有了这款颜值巅峰CS75P，长安的销量复兴肯定要寄托在他的身上。在发动机、变速器的匹配上，自然要用尽心思，一要让自己的水军无所顾忌地高调宣传，二要让别人的水军无懈可击。发动机可以选自己的蓝鲸发动机，变速器如果再用自己的双离合，在这个谈双色变的时代（其实个人认为双离合更好，可以在回复中辩论），不用别人的水军攻击，消费者自会敬而远之，所以才高成本采用国人景仰崇拜的爱信的6AT、8AT。再加上各种丰富的实用不实用配置，和各种可有可无的明日科技，CS75P的销量已经证明了，长安这步棋走对了。
王师50143196
长安汽车早年被国人熟知，是因为它的微面。但其实它并非地方小厂，而是来头不小，是个不折不扣的大型国企，隶属于中国兵器装备集团有限公司。
长安从早期的微面厂到现在华丽的转身，销量跻身国内前十，其实与背后的巨大投入不无关系。巨大的投入一方面是技术研发，自己能做好的就通过建立海外研发中心快速借鉴成长，自己不擅长的方面就向知名的供应商采购优秀的产品。汽车跟手机一样，是一个整合而来的产品，在关键部分没有优秀的零部件支撑，再好的设计和调教都是没用的出来的。手机的CPU和屏幕是影响手机体验的重要部件，小米手机自己的CPU还没成气候，自己没有能力生产屏幕，就采购骁龙855芯片，三星的AMOLED屏幕来提升自己的产品力。而长安自主研发的蓝鲸发动机实力不俗，底盘自己可以把控，唯独缺优秀的变速箱。38号说一台变速箱毁所有，其实是表达变速箱在驾驶体验中有着举足轻重的地位，长安舍得花高价采购爱信变速箱，只有一个目的，补齐明显短板，提升产品体验，向国际一线品牌看齐。
汽车大嘴吧
自动变速箱主流有AT、双离合、CVT三种。大部分国产汽车使用双离合和CVT两种变速箱，使用AT变速箱的国产厂商一般的比较少，除了部分高端产品。但是长安确实绝大部分车型使用的是AT变速箱。
参考一下长安的合资品牌：长安福特、长安马自达、长安铃木、长安DS。除了福特使用自家的变速箱，长安马自达下的昂科塞拉、CX-5；长安铃木下的启悦、维特拉、1.4T的骁途；DS下DS5LS、DS5、DS4S、DS6、DS7都使用的是爱信变速箱。与爱信长期合作当然更容易偏向使用爱信的变速箱。
而长安合资下的长安福特上代福克斯使用了双离合变速箱，质量差、口碑烂，福特没玩好，长安自然也不会轻易去玩。而CVT变速箱只有长安铃木的骁途1.6L的使用，销量少、承受扭矩小、当然议价空间也低，自然不会花太多资源投入CVT。
看看其他几家合资企业：
一汽有大众和丰田，除了红旗等高端车型使用AT，大部分车型使用双离合和CVT。毕竟大众玩双离合玩得溜、丰田也是玩CVT的高手；
东风汽车有本田、神龙、起亚、东风日产雷诺、东风英菲尼迪，使用法国技术的车比较多用爱信变速箱，但是大部分使用日产技术的自吸车型使用的还是CVT；
上汽有大众跟通用，大众用双离合的不用说了，通用除了自家9at的，也是用双离合。所以上汽的车绝大部分也是用双离合，RX8等高端车型用得是爱信at；
广汽有丰田、本田、菲亚特，丰田本田都会玩CVT，但是广汽传祺大部分去玩菲亚特的双离合，现在慢慢用爱信at的传祺车也越来越多了；
北汽主要是奔驰跟现代，奔驰跟现代都是玩自家的at和双离合变速箱，但奇怪的是北汽的低端车型用得居然是CVT；
华晨合资就是宝马，宝马用ZF变速箱，但华晨使用双离合变速箱；
其它奇瑞使用CVT和双离合、比亚迪大部分也是双离合、吉利使用CVT、双离合和AT都有。
所以长安选择爱信AT，主要还是合资车企的车型多使用爱信AT，没有使用其它变速箱。长安没有使用其它比如双离合与CVT变速箱的经验，双方也很少合作关系，另开灶炉成本太高，采购数量低与其它变速箱议价空间少，不如跟爱信长期合作比较熟悉。
其它车企使用别的变速箱主要是合资企业的车型多数使用其它变速箱，采用别的变速箱也比较熟悉，就算自己造起来也有老师教，技术难度低，短期可以创造奇迹。
另外双离合与CVT的投诉也比较多，在没有合资车企的帮助下，长安贸然采用这两种变速箱风险也比较高。
铯媒体
车黑玩不起了，说几句实话直接给我拉黑了[捂脸]
哒哒滴答滴丶
首先，两家企业合作紧密，多年的技术积累使得长安汽车与爱信变速箱配合良好，市场上没有出现比较大的问题；
- 其次，长安在意的是爱信这个品牌，大多数的用户都知道爱信变速箱的优势，比如换挡速度，换挡逻辑的聪明性，燃油经济性等；
- 最后，就是要说，国产变速箱要努力了，总有一天会替代国外的变速箱，在全球有自己的一席之地！
磊磊侃车
“爱信”这名字都是山寨的，拆国人还拿这玩意当好东西
臭老韭
就像是造手机处理器似的，国产这么多品牌，好像只有一家是自己制造处理器，其它都是使用国外的，汽车也一样，都有自己的短板，取长补短，而且使用爱信的变速箱，这个长处就更好了。
