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7月11日，由濰坊市工業和信息化局和濰坊高新區管委會主辦，空氣產品公司（Air Products）承辦的氫能與燃料電池技術應用高峰論壇暨加氫站參觀活動在濰坊富華酒店隆重舉行。
本次會議邀請到了業內專家學者、科研院校、以及產業鏈上中下游的知名製造商，濰坊市工業和信息化局局長鞠俊海、濰坊高新區黨工委委員、管委會副主任胡文星、空氣產品公司中國區副總裁馮燕致辭，中國汽車工程學會燃料電池部總監劉曉雙、空氣產品公司中國區副總裁鬱峰攜氫能專家Edward Heydorn和Ravi Subramanian、TrendBank董事長兼CEO唐蔚波等嘉賓發表演講。
此次大會的焦點之一，是空氣產品公司參與建設的山東首座固定式加氫站。與會嘉賓聽取了主題演講，參觀了加氫站，並就如何在濰坊市推動氫能基礎設施的建設，利用濰坊市氫資源和上下游產業配套齊全的優勢來推進燃料電池車輛的使用進行了熱烈的討論。
山東省、濰坊市重點發展氫能與燃料電池產業，濰坊加氫站管理辦法向國際靠攏
山東作為化工大省，具有豐富的氫氣資源。據公開資料顯示，山東省氫氣年產量約400萬噸，佔全國產量的近1/5，化工以及煤制合成氣等產業都走在全國前列。濰坊市地理位置重要，東靠青島煙臺，西臨濟南和淄博，上游氫資源豐富，具備打造氫能城市的資源稟賦。
以豐富的氫資源為基礎，從2018年開始，山東政府不斷推出政策，以鼓勵氫能與燃料電池產業發展。
2018年6月7日，山東省經信委發佈了印發《山東省汽車產業中長期發展規劃（2018-2025）》的通知，提出支持燃料電池關鍵零部件模塊化開發製造，發揮山東省現有燃料電池關鍵零部件及整車集成技術、產品基礎，突破燃料電池核心技術，以搶佔產業先發優勢。
2018年9月21日，山東省人民政府發佈《山東省新能源產業發展規劃（2018-2028年）》。《規劃》指出，要把氫燃料電池汽車作為重點發展的主攻方向之一，以濰坊等城市為重點，立足前沿、打造尖端，綜合推廣利用氫能源。
2018年12月29日，山東省人民政府辦公廳發佈了山東省裝備製造業轉型升級實施方案。該方案提出，加快發展氫氣壓縮機、氫燃料電池等新型動力裝備；濰坊市要加快建設氫燃料電池及百萬臺8AT自動變速器生產基地，還要重點建設國家燃料電池創新中心。
2019年1月4日，山東發佈《山東省氫能源產業中長期發展規劃》（建議稿），規劃中的八大重要任務分別是：推動制氫工藝多元化有序發展；構建低成本、安全環保氫氣儲運體系；加快氫能源基礎設施建設；提升燃料電池及汽車等核心產業發展質量；推進氫能源示範應用；扶持培育具有國際競爭力企業；構建氫能源產業協同創新體系；完善升級公共服務平臺。
山東省的幾個規劃文件，多次提到濰坊市。除了擁有上游氫資源的稟賦，濰坊擁有極好的燃料電池產業發展基礎，具備零配件，動力系統和整車的製造優勢，濰坊將集全市之力將打造國際動力之都。
2019年5月22日，濰坊市出臺了首個地市級加氫站管理意見：《關於做好全市汽車加氫站規劃建設運營管理工作的意見》，確定了加氫站參照天然氣加氣站模式進行管理、燃氣管理部門是行業監管部門。這與日本的加氫站監管做法類似，為加氫站的建設掃除了許多障礙。加氫站是氫燃料電池汽車發展至關重要的基礎設施。在推動加氫站建設管理方面，濰坊市走在了全中國的前面。濰坊市具備打造從上游氫氣生產，貯運，加註，到燃料電池動力系統，整車，乃至各種燃料電池應用場景全產業鏈的獨特條件。
正是在這樣的背景之下，濰坊市迎來了山東省第一個固定式、每12小時加氫能力達到1000kg的加氫站。
該加氫站採用了空氣產品公司專有的智佳清TM氫能技術和加氫站成套設備，具備35MPa和70MPa兩個壓力等級的加氫能力，並採用了針對公交巴士，物流卡車和重型卡車的獨特設計
空氣產品公司是全球領先的氫氣和燃料電池加氫站提供商，在氫能領域擁有60多年的經驗，擁有60多個工廠與1000多公里的氫氣管線，年氫氣總產能超過200多萬噸並參與全球多個氫能源示範項目，為2012年的倫敦奧運會、2011年深圳大運會、2010年廣州亞運會和2008年的北京奧運會提供加氫技術或氫能保障，以及為波音公司的“鬼眼”無人機加氫。
空氣產品公司氫能業務總監Edward Heydorn在會議演講中提到，空氣產品公司25年前就建造了第一座加氫站，參與了20多個國家和地區的250多個加氫站項目。擁有50多項氫燃料加註專利技術，在物料運輸、無人機和水下作業車、火車、移動信號發射塔、公共汽車、重型卡車、潛艇和渡輪等領域都擁有應用經驗。在美國加州地區，80%的加氫站都採用空氣產品公司技術。
空氣產品公司參與建設的山東首座固定加氫站也是國內首座採用100MPa高壓儲氣瓶組儲存氫氣的加氫站，站內兩臺雙槍加氫機加註壓力分別70MPa和35MPa。該加氫站是參考美國消防協會標準，並根據中國有關法規和規範進行設計和建造。在氫氣加註過程中的安全運行和監控方面採用了大量的先進技術，為氫氣加註提供了安全保障。該站投入運行後，在加註能力和技術上，在全球範圍內處於領先水平。
氫氣加註口成本的降低對於燃料電池產業的發展至關重要
氫氣的加註口成本是影響氫燃料電池汽車運行和加氫站基礎設施至關重要的發展因素。
制氫方式包括了煤制氫、天然氣制氫、甲醇裂解制氫、氨分解制氫，水電解制氫以及副產氫提純等多種方式。目前，如何降低氫氣的儲運成本和加註成本是整個行業難點。傳統的20MPa高壓氫氣管束車運輸的成本太高，運輸效率過低，已經成為氫能業務發展的瓶頸。
空氣產品公司中國區副總裁鬱峰在演講中表示，目前制約燃料電池產業發展的瓶頸是氫氣的加註口成本。在沒有政府補貼情況下，從事加氫站運營的公司，在目前的成本架構下，實現合理的投資回報率非常困難。在沒有政府補貼的情況下，實現加註口的氫氣價格在40元每公斤是業內的奮鬥目標。鬱峰表示，在短期內實現這個目標較為困難，在目前情況下，產業還得依賴於傳統的化石能源制氫，也就是天然氣、煤、尾氣等制氫方式。而在這三種方式中，目前只有尾氣和煤制氫兩個來源，並且在優化供應鏈和投資成本的前提下，才可能滿足加註口40元每公斤的氫氣價格。為了支持濰坊市燃料電池產業的發展，我們將和業內各界進行密切配合，優化供應鏈，努力實現合理的氫氣加註口價格。
鬱峰同時表示，支撐燃料電池公交和重型卡車在市場上大面積推廣的氫氣加註口價格為25元每公斤，目前尚沒有看到實現這個價格的工藝路線和供應鏈路線的可能，但是我們要超這個方向去努力。
氫氣成本的降低主要在於原料成本以及運輸成本。據瞭解，在這方面空氣產品公司也有自己的解決方案。
空氣產品公司除了提供氣氫，也有液氫的解決方案。液氫是進行規模化運輸的極具潛力的方式。低溫液氫的密度是氣氫的780倍，在罐車運輸情況下具有較高的運輸效率。鬱峰表示，雖然液氫在製取的時候成本會較高，但是在運輸和加註環節卻能節省不少成本，總體來看液氫具備競爭力，液氫的出現將改變整個氫氣市場的格局。
另外，鬱峰建議國家有關監管機構研究超高壓氣體氫氣貯運的形式，批准45MPa以上的超高壓氫氣管束的運輸，以解決20MPa氫氣運輸壓力的成本過高問題，推進氫能產業的發展。
氫能和燃料電池產業是個新興產業，創新需要國家有關部委的支持。國家的有關涉氫壓力容器，貯運設備，運輸管理和安全法規目前落後於產業的發展，在有些領域已經形成制約發展的障礙，我們呼籲國家有關部委和專家可以逐步地推進有關涉氫法律法規和標準的修訂，以推動氫能產業和燃料電池產業的良性發展。
氫能與燃料電池產業鏈具備“亞馬遜生態”特徵，極具活力和生命力，需要各環節協同
TrendBank董事長兼CEO唐蔚波在演講中表示，不同國家的資源稟賦不同，氫源的成本也不同。一個國家除了擁有自己的氫源以外，也可以考慮從國外進口氫氣，就如同日本所做的那樣。IEA認為啟動氫能貿易的國際航線是降低氫能成本非常重要的一個環節。
氫能與燃料電池產業目前是一個既獨立又相互關聯的產業鏈，同時也是一個極其龐大的產業鏈。
TrendBank董事長兼CEO唐蔚波表示，氫能與燃料電池產業鏈具備“亞馬遜生態”特徵，產業鏈既長又寬，產業內企業類型豐富，因此這個產業鏈極具活力和生命力。
一個產業鏈的發展離不開上下游的協同，氫能和燃料電池複雜、既長又寬的產業鏈也給產業內企業互相協作、政府政策的制定帶來了挑戰。我們有理由相信，濰坊市、空氣產品公司和當地龍頭企業的工作，將為整個中國發展氫能和燃料電池帶來極具價值的經驗和樣板。
潮汕鏟史官
化學學的很一般的人覺得，從結果上看氫能公交燃燒只會產生水確實是零汙染最環保，但需要從宏觀上氫氣的產生是否產生了汙染，以能量守恆來說，製造氫所消耗的能量要高於氫氣燃燒產生的能量，如果製造氫氣過程中產生了汙染甚至高於普通燃油車的廢氣汙染，是否還能說氫能公交是環保甚至零汙染的呢？同時製造氫氣過程的能量損耗是不是又是個不必要的浪費呢？
有資料顯示2017年底日本開發出利用溫泉水提取氫燃料技術，利用無時不在消耗的地熱能加上當下可用的催化劑提取氫氣，的確在有效利用原本會浪費的能源上生成了零汙染的氫氣，如果後期技術成熟大力推廣確實是值得稱讚。不過從南陽氫氣公交到洗澡的氫能公交貌似只看到了大張旗鼓宣傳成品，卻不見其研發專利，縱然有汕頭市泛世礦產資源股份有限公司申請的《石灰法從鋰磷鋁石中提取氫氧化鋰的工藝》，目前也是在審狀態，濰坊方面是否有了成熟的制氫技術呢？想來如果自己手裡真有成熟的技術，估計還沒等你這問題讓大家怎麼看，大投資商們早已搶購股份並投資，畢竟如果自己有成熟技術，但是買專利技術也是大賺特賺。比如寧德時代，自己不賣一輛車，卻傲世一眾車企。這才是有真技術的企業的樣子。而至於濰坊氫能公交技術未見，風聲先起，這很難讓人不懷疑，這是否是南陽那夥人又流竄至此，乘機再坑一筆政府環保補貼款。
希望這是我的臆想，如果我真的誤會了他們，我願意道歉，無奈當下騙子太多，我不能不多想一些。但我還是希望國內的制氫技術能早點成熟，燃油車時代落後了國外車企，新能源如果能彎道超車成功還是很讓人振奮的
蔡定貓的鍔
整個世界都是熵增的。沒有汙染是可以的，但是肯定不是廉價得來的能源。
古老馬車伕
氫能汽車的特點是添加燃料快(相對全電車),用戶端沒有排放,算是一個發展方向。氫能汽車這個概念已經談了很久很久了,一般是用氫燃料電池的,國內奧運會和上海世博會期間就展示過了吧。這個廠家太多,估計不會像特斯拉這麼火。顛覆傳統設計啥的,吹牛了吧。 而且氫的價格可比電貴多多了,加氫站建起來也不會像充電樁那麼簡單,普及起來對基礎設施的要求是很高的。而且,自然界並沒有氫的資源,氫是需要通過其他方法制備得到的。
君莫莫
現在制氫成本太高！
流星雨53640996
那以後直接加水，汽車就能跑了，水能分解成氫氣和氧氣，他倆再燃燒就成了水，這可以無限循環利用了嗎？
小娜娜978
作為一個學過化學的人。我們都知道目前的技術條件下，既無法降低使用成本，又無法做到絕對的使用安全，一旦出現事故，傷害遠大於普通事故。沒有足夠的實驗室數據就直接開放給老百姓用，這是草菅人命。
龍騰碧海青天
近年我們國家花大力氣推動電動汽車行業發展，從國家補貼到地方建設和媒體輿論都顯示我們的思路就是研究使用傳統電池動力實現彎道超車，而日本等國十幾年前開始研究氫燃料電池，據說豐田已經準備開始商用了。大方向上孰優孰劣我還不知道，這個節點看到這個新聞，但願不是針對我們的巨坑吧。
窗外西山
彎道超車，當下流行的
嘰嘰呱呱66
崩
