相信很多朋友聽過IIHS碰撞測試IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協會），是世界安全標準的重要組成部分。在歐洲和美洲每年進行系統和專業的碰撞測試，得出的安全性能指數對各個廠商的車型進行星級劃分，促進各車廠對安全性研究的投入，這些指數反映汽車在各種可能遇到的碰撞條件下對乘員和行人的安全程度。
而被稱之為中國版IIHS的碰撞測試，C-IASI從一經推出就引起整個汽車行業的關注。
C-IASI和美國的IIHS一樣，屬於RCAR組織（Research Council of Automobile Repairs）成員，C-IASI採用更為嚴格測試方法C-IASI真正從消費者立場出發，從汽車保險視角對車輛進行測評。
車輛碰撞後對車內成員的損傷大不大，對車外行人的損傷大不大，車輛維修成本高不高，這些都是保險公司所最為關注的，同時也對消費者購買更安全車輛有著非常強烈的指導意義。並且它測試的都是國內上市的車型，不會出現美版IIHS測試結果非常好，在中國偷偷偷工減料去不被發現的問題。
面對測試標準更加嚴苛的C-IASI測試，有許多熱銷車的碰撞成績可以說都栽了，81君就帶大家看看在C-IASI測試中成績不太理想的車型都有哪些。
大眾途觀L
25%偏置碰撞中A柱變形，側面碰撞中B柱的入侵量非常大。這兩點導致車輛在事故中，駕駛艙的潰縮比較嚴重，對車內的駕乘人員就會有比較大的傷害。而同款的美版車在IIHS可是2017年頂級安全大獎，全部 G（優秀）評級的啊。
同平臺的兄弟車型斯柯達科迪亞克甚至還能比途觀的評分高上一些，可見途觀在國內真是不愁賣，放任自己偷工減料。
別克GL8
25%偏置碰撞中嚴重的A柱折斷，側面碰撞中B柱根部撕裂，單單看這兩項，就足以認定這輛暢銷中國的MPV，安全性已經遠遠落後於這個時代。滿分24分的維修部分得分，得了8分，也說明GL8不僅僅不耐撞，而且還維修貴。
國外的碰撞測試成績也早就說明，別克GL8並不是一輛安全的車。在美國，GL8因為安全性太差而停產，但在中國，GL8作為現象級的MPV，依舊佔用著非常誇張的市場佔有率。這麼一臺重傷和死亡率很高的車型，還能如此暢銷，和缺乏競爭對手有關，更和中國人對車輛安全的重視程度還不高有關。
本田思域
“神車”思域，也有被揭穿底褲的一天。在美國版本思域側面碰撞拿到滿分的前提下，中規版本思域在側碰的時候，B柱直接斷掉了。B柱折斷，意味著碰撞將沒有任何阻攔直接插入駕駛艙，車上人員的安全性可想而知。
號稱歷史上最安全的車，車身扭轉剛性較上一代提升25%，大量使用超高強度的鋼材。這樣的宣傳攻勢之下國產思域給出瞭如此不堪的碰撞成績。偷工減料成為實錘的情況下還非要購買思域朋友，儘量選擇1.5T的版本，並不只是為了三缸四缸的差別，至少有個側氣簾還能安全一點點。
三菱歐藍德
大夥兒可能都以為三菱車會很安全，其實並不是這樣。歐藍德在偏置碰撞的測試中，A柱變形較大，安全帶束縛力度一般，讓成員在碰撞中前傾明顯，而側面氣簾為了省錢，比國外版本減短了一截，恰恰是這一截在偏置碰撞中保護駕駛員頭部。
又是一個全球車型國產偷工減料的做法。不僅僅是偏置碰撞，還有側面碰撞，車頂靜壓等，都比美版差了一個級別。這樣的車型，也只能在銷售的時候吹噓自己發動機耐用了。
比亞迪宋MAX
同樣是MPV車型的比亞迪宋MAX相對GL8的安全性就更差了。一來是沒有做25%碰撞的優化，二來本身的結構設計就並不理想。25%偏置碰撞，結果成績簡直是不堪入目。假人頭部位移過度，安全帶的保護不夠導致駕駛員身體前傾過度，車門打開進一步放大了傷害可能性。
側面碰撞時候，斷裂的B柱已經侵蝕到了距離駕駛員座椅中線1cm的地方，這說明側面被50km/h的車輛撞擊時候，B柱保護不了你的安全，而會直接危及生命。買車應該做的是要面子更要裡子。比亞迪廠商應該想想，是不是應該把錢花在車輛真實質量上，而不是輿論公關上。
寶駿510
在批發五星的C-NCAP碰撞測試中都只能得到四星的寶駿510，測試結果出來之前就可以想象到成績有多差了。為了縮減成本，寶駿510的車身強度遠低於同類競品。低價格的代價就是大概率獲得劣等品。
我相信，即使是成績墊底的寶駿510，並不是中國市場上安全性最差的車型。希望被撕下偽裝的上汽通用五菱，能夠不要在以放棄安全性的做法來忽悠消費者，為國人的安全做出一些實事。
現代菲斯塔
現代的中國特供車，宣傳自己性能多好，但測試成績發現，安全性能卻遠低於同級競品。不僅僅是I-IASI，就連批發五星成績的CNCAP，菲斯塔也僅得四星。這車還真是針對斷B柱的思域進行研發的競品，成功的在測試中折斷了A柱。
這個A柱的折斷，遠遠超過別的車型A柱的折彎程度。再加上後排乘客氣囊、前後頭枕氣簾的缺失，將會導致車內人員在碰撞中嚴重受傷。現代的偷工減料，並不只在對全球車型的減配，更表現在對特供車型的降低質量之上。
江淮瑞風S3
安全配置低，質量做工差，是這個級別很多車型的通病。也許購買這輛車的人並不太關心這些，但這些確確實實的在影響著你每一次出行的安全。正面碰撞30分的成績，江淮瑞風S3得了2.5分，並且氣囊都沒有爆炸。就這樣，維修成本還到了車價的1/6，說明這輛車前部設計有著非常不合理的地方。
車輛整體結構設計會對車輛的安全性能產生非常大的影響。如果不去直接抄襲國外品牌成熟優秀的設計，自主品牌確實很難做好這方面。每一個自主品牌都需要在這方面大踏步的前進才可以，而不是僅僅把外觀做好看，搭配個什麼智能大屏等等就能得到消費者青睞的。
奇瑞艾瑞澤5
沒有打算在國外上市的自主品牌車型，一般都不會對25%偏置碰撞做優化。奇瑞的艾瑞澤5就是其中之一，面對C-IASI突然來的25%偏置碰撞，猝不及防，沒有側氣囊氣簾讓側碰成績得了差評。
記得當年艾瑞澤5還在媒體測評時候發生過油門踏板斷裂的問題，想做國民家轎，還需要在質量和安全性中拿出更多的誠意。各個中國廠商估計下一代車型就會專門對於25%進行碰撞進行優化了。
現在消費者在買車的時候已經越來越趨於理性化，對車輛安全性的評估也是很重要的一個環節。81君並不是說上述車輛不能買，只是告訴大家一個客觀測試的實事，也希望廣大消費者在購車時能夠對自己購買的車輛安全性水平有一個清醒的認知。不要高估了它的安全性，也不要被銷售的安全性廣告所迷昏了頭腦，在車輛使用的時候多加註意，畢竟“道路千萬條，安全第一條”。
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