上个月底，骑行南通从通沙汽渡过江往常州，在汽渡船上看到沪通公铁大桥已经合拢，晨雾中大桥横卧在宽阔的江中宛如一条巨龙，明年底苏北方向的火车将直达上海，苏北沿海地级市将很快融入长三角经济圈。
前天从泰兴七圩汽渡乘轮渡船过江，在船上听当地乘客介绍常泰公铁大桥已经开工，长江主跨桥墩的沉井将于11月底下水，看来5年后常泰公铁大桥将成为江苏省长江第3个铁路过江通道了。
当地乘客纠正说，常泰公铁大桥不是江苏省第3个长江铁路大通道，西边还有个五峰山公铁大桥，已经快建好了，五峰山大桥才是江苏省长江铁路第3条过江大通道。
听到这话，立即产生了去五峰山大桥实地看看的冲动，江苏长江段现在只有南京长江大桥这一座公铁大桥，在建的沪通公铁大桥明年通车，去看看五峰山大桥什么时候能造好？
今天6点钟推车出门，经运河路，穿过奔牛镇区，上了239省道，239省道从长江边开始向南直抵溧阳市，标准的江苏省道，有隔离带的双向6车道，非机动车道大多和机动车道一样宽，路上车辆不多，在这样的道路上骑车本应很舒服，天公不作美，小雨淅淅沥沥，路滑骑慢点无所谓，只是担心到了江边，天气不好看不到大桥，光线不够拍不出清晰的照片。
骑到239省道2公里处，左拐上了346国道，346国道东起上海西至陝西省安康市，江苏省境内是原来308省道改建，机动车道是来去6车道，非机动车道也很宽，路上车辆不多，非常适合骑行。
346国遒
上了346国道十多公里，过了常州市郊区，就到了镇江的丹阳市界，路边的工厂明显增多，丹阳的滨江国际商贸城就在国道边，路上车流量加大，一派繁华景象。
346国道边有山，山上寺庙林立，山顶上金壁辉煌的庙宇，山下古色古香的天王寺，让人产生停车游览的欲望，今天骑行目的地是五峰山大桥，下次专门骑车来游览吧。
丹阳滨江商贸城
天王寺就在路边
从346国道右转即进入镇江市京口区，从港中路拐上韩桥路，说来也怪，在港中路上还有小雨淅淅，骑到韩桥路时天已放晴，艳阳高照，好远就看到五峰山大桥了，只是有工厂建筑挡着看不到全貌，问了当地人能否到桥下面拍照，人家告诉我：五峰山上有路可以骑上山，大桥下面有通道能过去。
继续向前骑，果然大桥下有安全通道可以通行，行人车辆都可以穿过安全通道，过了安全通道百十米就有一条盘山路，沿着蜿蜒曲折的山路向上骑，路边有居民住房，还有造船厂等单位，不时有车辆来往，山不高不一会就到了五峰山的高处，看到山路往下坡拐时，我也掉头往回骑。
五峰山的山路
这时向山下江中看，五峰山大桥全景尽收眼底，没有任何阻挡。
原来五峰山大桥的两个主塔都在江南江北的岸上，长江中没有桥墩，两边主塔挑起两根纲缆，承担整个主跨的重量，钢缆的锚地和大桥的引桥全部在陆地。
两座钢缆下面中段已经架起了30多节中跨钢梁，两边只剩10节钢梁等待吊装，这10节钢梁安装好，大桥就合拢了。一般大桥都是在中间合拢，五峰山大桥是这样在两边合拢的，少见多怪，我今天真的开眼界了。
蓝天白云下，五峰山大桥雄伟的主跨如同一条银色巨龙横卧在长江上，十分壮观。大桥下百舸争流，一艘艘货轮从桥下穿过，最大的一艘空载数万吨级货轮过桥时，驾驶舱上的天线离桥底距离还有老高。
中国中铁大桥局50多年后又到五峰山来创造造桥奇迹
江北边钢缆上有两台钢缆吊机已经将一节钢梁吊到离江面几十米的高度了
五峰山大桥全景尽收眼底
回到五峰山脚下，在大桥工地围墙外，有一处卸载砂石码头，码头旁有一块钢板铺就的平台，当地人可以开着电动车上去看大桥风景，我也推着自行车上去看看：哇塞，这里是最佳观景平台，不用门票，听听当地人议论大桥的趣事，又如听导游的免费精彩讲解：
大桥全长 6 公里多，主跨 1100多米，一跨过江，下层为 4 线高速铁路，上层为双向 8 车道高速公路。大桥建成后将是我国第一座公铁两用跨度最大的悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥预计今年12月份全桥贯通，连云港至镇江的连镇高铁同步在抓紧施工，明年下半年能同时通车。
估计不用到年底大桥就可合拢，还剩10节钢梁，今天上午江北的可以吊装好1节，下午江南又可以吊装1节，不出意外，几天内大桥主跨就能全线贯通了。
这两根过江钢缆有多粗，当地人说每根过江钢缆是352根水杯一样粗的纲绳合并而成，架在主塔上两边固定在锚地上。没有这么粗的钢缆，怎能承重大桥主跨自身重量，桥上的火车，8车道上的汽车运动时的重量，别的不说，就是40节左右的大桥钢梁，一节就是1400多吨。
果然江北边钢缆上有两台钢缆吊机已经将一节钢梁吊到离江面几十米的高度了。
在江北的钢梁快要吊到桥面时，江南大桥工地边开过来一条工程船，硕大的工作船甲板上停放着一千多吨的主跨钢梁一节，抛锚停在大桥下，据说在等江北那节钢梁吊装好，江南这边开始起吊。
大桥钢梁一节就是1400多吨
拍个照
赶紧到周围找地方吃午饭，午饭后再来看一千多吨的主跨钢梁怎么吊装的。正巧不远处一个工厂对面有家小饭店，现炒现烧专门做来往驾驶员生意，我赶忙下车，炒个菜，来碗汤吃了午饭，午饭后立即骑车回头，再到砂石码头去看五峰山大桥缆载吊机吊装钢梁。
12点半钟，钢梁已经吊离工程船十多米了，大桥工人太辛苦，中午吃个盒饭又接着干。
缆载吊车安装在大桥的主钢缆上，放下四根吊绳固定在主跨钢梁四角，随着吊车吊绳吱吱作响，主跨钢梁缓缓向上升起。
钢梁已经吊离工程船十多米了
主跨钢梁通体漆成银灰色银光闪闪，两端四角各有一个方型槽口没有油漆，另有两根方型斜柱的插口也未油漆，十分显眼，原来这是每节钢梁互相连接的接口，吊装到位后用巨型螺栓固定，这样40多节主跨钢梁就联为一体，每节钢梁另有四根吊索掛在大桥主缆道上。
这个缆载吊车太神奇，大桥主缆是弧型下垂的，吊车怎么固定在缆绳上的？钢梁吊装到位后要调整固定，缆载吊车在缆绳上移动怎么做到的？
已经吊出工程船了
下午2点钟，还有十多米就吊装到位了
真想把这个吊装过程看到底，下午2点钟，还有十多米就吊装到位了，但我不能再等着看钢梁按装啦，到常州还有70多公里路要骑，天黑了夜骑不安全，赶紧回吧。
快到位置了
原路往回骑，过京口区，丹阳县境，穿过奔牛老街，回到常州已经5点多钟。
今天骑程148公里，到五峰山大桥一看，不虚此行：
2017年元月开工建造的五峰山大桥进展神速，明年下半年就可通车，全世界首座悬索跨度超过一千米的公路铁路两用大桥只要三年多时间就可竣工，创造了世界造桥史上一个又一个的奇迹！
50年前，伟大的中国人民就创造了造桥奇迹，在外国权威桥梁专家作出的“水深流急，不宜建桥”的结论的南京，造出了长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁、是中国桥梁建设的重要里程碑。
100多年前的上世纪初，开通的沪宁铁路和津浦铁路在南京被隔断在长江两岸无法贯通，过江客货都要乘船摆渡，腐朽的封建，军阀政府半个多世纪都造不了桥。
新中国成立后的第一个五年计划末期，1956年武汉长江大桥还在建设之中，国家又做出了在南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。铁道部大桥工程局负责南京长江大桥勘测设计施工工作。南京大桥的设计工作则全部由中国人自己完成。
中国人用自己生产的钢铁，自己的工程技术在水流湍急的南京长江上共用9个沉井，用时9年建成了自己的”争气桥”。
还是当年的大桥工程局，50多年后的今天又要在镇江五峰山边创造奇迹，不用一个沉井，基本不影响长江通航的情况下，只用3年多就可造成世界第一跨度的公铁双层大桥。
南京长江大桥建成前，那时候年轻的我从家乡滨海去南京，要从今天所在位置30多公里处的渡口乘渡船到瓜州，再倒车去南京。南京长江大桥建成后客车可以直达南京，但当时两车道的砂石路，得让乘客辛苦一天时间。
江苏长江段虽然以后有了江阴，苏通，泰州，润扬等公路大桥，苏北县县通高速，但要从苏北到苏南没有直达火车，新沂到浙江省长兴的新长铁路，到了海安因为没有过江通道向南就没有客运线了。
目前整个苏北乃至全国东部地区都因江苏长江段天堑阻隔，没有火车通道，我从滨海到常州只能乘大巴，全程高速还要4个多小时。
明年就好了，五峰山大桥，沪通公铁大桥明年下半年可望同时通车，连淮扬镇高铁.徐宿淮盐高铁，盐通高铁近期陆续通车，从苏北家乡可以乘高铁往常州，时间将比乘大巴车少2个多小时。
而在已经开工的常泰三合一公铁大桥，即将开工的江阴第二通道等过江铁路大通道，以及规划中的北沿江高铁，盐泰锡常宜等高铁线建成之时，江苏苏北所有地级市将融入长三角都市经济圈，苏北后来居上，长江不再是天堑，苏北苏南联成一体，铁路四通八达，苏北铁路交通的短板一举解决，将极大地促进江苏省经济大发展，江苏将再创辉煌，人民生活更幸福。
头条号多多爷爷图文，2019年11月13日22时草，11月18日6时头条独家首发
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