近年來國內車企開始推廣免維護車橋，這種車橋維護週期較長，能節省時間和費用，提高運營效率。不過不少卡友對這種車橋沒有概念，甚至有些朋友按字面理解產生了很多誤解。今天小編就給大家簡單介紹一下，方便大家日後的使用保養。
● 油潤滑代替脂潤滑 保養週期大大延長
其實免維護橋並不是一種新鮮技術，早在1951年美國戴姆柯（STEMCO）公司的工程師們就發明設計了“液態油潤滑技術”，製造了世界上第一個用於卡車車橋的油潤滑輪轂，替代當時普遍採用的有脂潤滑。
國內免維護車橋在掛車和客車上普及較早，今年來才開始在卡車上推廣使用。它的作用原理是對輪轂軸承採用油潤滑代替脂潤滑，在輪轂單元裡面加註齒輪油。油潤滑系統中，輪轂蓋與油封（內側）形成齒輪油儲存空間，軸承浸泡在齒輪油中得到最佳潤滑效果，軸承溫度將大幅下降，保養週期將大大延長。目前一汽重汽福田等廠商在其高端產品上都裝配了康邁輪端，將輪端維護週期大大延長。
● 免維護不能高枕無憂 日常檢查保養不能少
雖然名字叫免維護，只是指維護週期較長而已，實際上還是需要定期保養維護。由於軸承浸泡在齒輪油中能得到良好的潤滑效果，運行中軸承的溫度比較低，軸承的磨損也比較小。不少廠商還採用優質軸承單元，及其他多種免維護措施，輪端的維護週期最高可達到50萬公里。
由於這種輪端的維護週期比較長，很多司機朋友經常忽略日常檢查維護，結果讓好的產品沒能發揮他的優勢。對於使用免維護橋的車輛，日常使用時要經常檢查，另外還需按規定定期到服務站保養維護，這樣才能發揮它的優勢。下面以國內最常使用的康邁輪端為例介紹下免維護橋日常的保養注意事項。
1、行車前要對所有緊固件進行檢查，看是否有鬆動。檢查輪轂蓋是否破損，是否有地方漏油。
2、定期觀察輪轂內的齒輪油是否在正常水平之上以及是否被汙染，正常情況下潤滑油為深色，如果出現白色或者奶狀特徵，則表明潤滑油別水汙染。
3、每隔12個月或10萬公里，要將車輪架起檢查旋轉有無異響，軸承是否晃動。
4、每隔12個月或10萬公里，打開注油孔，用磁鐵探頭伸入潤滑油內檢查是否有鐵屑雜質
免維護≠免檢查
“免維護”這個詞是從廠商宣傳文案或資料裡面流傳出來的，作為產品的一個賣點。這裡就不得不說咱們中國文化博大精深，“免維護”從字面意思來看就是不需要進行維護，導致不少卡友車輛購回後就徹底對它不聞不問，心裡想的是反正免維護，管它幹嘛。而廠商宣傳免維護的潛臺詞確是“保養里程內免維護”，比如50萬公里的保養間隔，那麼這50萬公里內是可以不需要維護保養的。並且這個“免維護”即使未到保養里程也需要定期進行檢查，免維護不等於免檢查。
車輛因工況、地域的不同，對於輪轂系統的保養里程間隔影響也會非常大，特別是國內地域跨度大，會遭遇各種氣候問題，更需要留意觀察轂的實際狀況如何，某些車輛可能需要提前保養。前面也提到過，輪轂軸承滾動旋轉會產生熱量，車輛加、減速攪動潤滑油液也會產生額外熱量，這些熱量會影響到潤滑油液的使用壽命，過高的熱量還會加速油液變質。比如車輛超載，輪轂軸承需要承受更大的負荷，和標載運輸比會產生更多的熱量，這一類車輛輪轂保養週期就需要提前，不能按照官方宣稱的里程間隔進行保養。
第二種需要提前保養的是經常在惡劣環境下運輸的車輛，道路上的浮沉、積水等都有可能通過油潤滑輪轂系統的通氣孔進入到潤滑油中，影響潤滑油液品質，導致油液變質，工況環境越惡劣，越需要提前更換。
第三種是氣候環境影響，比如國內東、西或南、北大跨度長距離運輸，車輛在南方可能還是溫暖如春的潮溼環境，到北方就變成了寒冷乾燥環境，人忽冷忽熱都容易感冒生病，潤滑系統同樣也是如此。在雨水豐沛的地區還有可能導致水汽進入油液中影響油品質量。
以上不僅適用於油潤滑輪轂系統，普通的脂潤滑輪轂系統也是差不多的道理，包括車上其他零部件都是如此，需要根據自己的使用工況和實際觀察到的去靈活調整保養間隔。平時還需勤檢查車輛，油潤滑系統的輪轂易於檢查的特性這時就非常有用。平時只需要觀察一下輪轂有無油液洩露，前輪轂帶觀察窗的檢查一下液位是否在正常刻度，輪轂蓋有無破損即可，油液是否變質等，繞車走一圈就能一目瞭然。脂潤滑車輛不扒掉車輪是無法觀察到的，只能憑經驗去預估。
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