在造汽車的這件事上，濰柴動力所要經歷的坎坷，顯然會比它們造柴油發動機經歷的要多上一些。
在2009年，濰柴動力正式併購了重慶是嘉陵川江而獲得了整車的生產資質。
也就是從那個時候開始，已經在商用車領域擁有了一條涵蓋發動機、變速箱、驅動橋的黃金產業鏈的濰柴動力，正式拉開了進軍整車領域的序幕。
在2013年，經過了多年準備之後的濰柴動力正式宣佈將進入到整車領域，實現業務的拓展。
並在同年，正式發佈了濰柴英致品牌。在2014年年末，濰柴英致旗下的首款車型濰柴英致737和濰柴英致G3正式登場。由此也掀開了新一輪的本土品牌新品牌誕生的浪潮。
濰柴動力進軍整車領域的決定，源自於當時對於城鎮化發展的預期。隨著一二線城市在私人汽車消費領域的飽和， 三四線城市以及城鎮化的需求成為了當時談論最多的市場藍海。
而在這樣一個依舊以首輛車消費為主的市場裡，給新品牌留的機會顯然要多得多。另一方面，雖然濰柴動力具備了在商用車領域的一條黃金產業鏈，但是在國內主要的商用車企業自身零部件體系的建立，濰柴的傳統業務範圍增速也是在放緩的。
所以這一來二去的，低端的乘用車領域，就成了濰柴動力的首選了。
在銷售渠道的佈局方面，濰柴英致品牌則在前期針對城鎮化市場的特點，進行了一定的創新。
除了傳統的4S店之外，濰柴英致品牌把更多的重心放在了多種模式和形態的網絡佈局上。大大小小的經銷商加盟讓濰柴英致品牌在前期迅速的實現了銷售渠道的鋪開。
於是，在低端車型大規模爆發的2014年，濰柴英致品牌以一個還算不錯的銷量站穩的腳跟，而背靠濰柴的大樹，濰柴英致品牌的現金流也明顯會比其他的低端品牌要充裕一些，所以，對於首款車型濰柴英致737和G3的投入也會更大一些。
所以對於濰柴英致這個全新的品牌，濰柴動力在那個時候也花了大力氣去做宣傳和推廣，印象最深的就是其冠名了CCTV5的廣告。
在鋪天蓋地的輿論攻勢之後，濰柴英致737上的那個縱置的全尺寸大液晶顯示器開始逐漸深入人心。
從定位上來看，濰柴英致的首款車型英致737走的是五菱宏光的路線，在那一時期，五菱宏光傲人的銷量讓所有的後來者都把它作為了一個標杆，濰柴英致自然也不會例外。
不過，相比於五菱宏光，濰柴英致737的體量感明顯會小上一點，尤其是在遇到尺寸更大的五菱宏光S之後，這種劣勢就會變得很明顯。
不過，相比於五菱宏光，濰柴英致的前置前驅架構，倒是提供了一個純平的地板以及更加多樣化的內部空間拓展能力。這也可以算作是一個差異化的賣點。
而濰柴英致G3，則是一款在MPV的定位下推出的小型SUV，整車的形象雖然和傳統的SUV有些差距，但是也趕上了SUV的熱潮。
而對於這款車，其實市場並不陌生，早在2011年，綿陽金盃推出的金盃智尚S30就是濰柴英致G3的前身。
也就是從首批車型發佈開始，濰柴英致似乎就進入了一個產品研發的斷檔期。
隨後英致品牌推出的727，基本上可以看做是英致737的改款，而隨後的英致G5，則可以看做是在英致G3的基礎上拉長後懸構成的七座版本。
從產品的角度來看，濰柴英致就像是一團焰火一樣，完成了第一批產品的發佈之後，就再也不見後話。也不知道這其中是不是濰柴英致的整車研發團隊，出了什麼樣的問題。
不過，不管是什麼問題，結果都是一致的。過於低端化的定位，以及新產品投放的滯後，讓濰柴英致品牌從一開始所走的路線就充滿了坎坷。
從2018年開始，濰柴英致開始遇到危機，經銷商退網，英致產品銷量大幅下跌，營收淨利潤增速放緩。在經過了2018年整個車市的銷量下跌之後，2019年濰柴英致的情況變得不容樂觀。
濰柴英致G3和G5兩款車型的銷量已經近乎於清零，根據最新的銷售數據顯示，濰柴英致G3今年前九個月累計銷量僅為1445輛，而英致G5銷量僅為1343輛。被市場清退的態勢，已經很明顯了。
而且，此前濰柴英致在發佈時所規劃的那一系列車型，也似乎已經沒有了後話。
所以，濰柴英致品牌走到這裡，基本上已經是回天乏術了。但是，這並沒有影響到濰柴在整車生產領域的信心。
最近，聽聞消息顯示，濰柴汽車有了全新的動作，發佈了全新的產品濰柴U70，一個全新的VGV濰柴品牌也正式上線。隨著新品牌的發佈，濰柴英致也正式成為了濰柴汽車的上一個階段，接下來的濰柴汽車，要在VGV的品牌下繼續前行了。
從目前隻言片語式的信息傳遞來看，濰柴U70的定位依舊是鎖定低端市場的路線，不過，相比於此前濰柴英致所主打的小型車序列，這一次的濰柴U70已經進入到了中型SUV的領域。
車身長度達到了4806毫米，軸距則達到了2800毫米，車輛內部將會提供五座和七座的選擇。
從外觀上來看，濰柴U70也終於有了一個標準的SUV造型。
從定位上來看，全新的濰柴U70將會與捷途X70構成一定的競爭關係，主打的都是以兼顧一部分商用化訴求的路線。主要的目標市場，依舊是濰柴英致所定下的城鎮化路線。而在接下來的產品規劃裡，濰柴汽車還將會推出一款皮卡車型以應對市場的需求。
所以可以這樣講，全新的VGV濰柴汽車，就是原來濰柴英致低端化定位下的產品升級。從並不成功的低端乘用車領域，拓展到商用和乘用兼顧的市場。
總的來說，無論是濰柴英致還是濰柴汽車，面向低端市場的路線註定不會好走。
畢竟，在整個汽車市場消費升級的帶動作用下，低端市場同樣在經歷著升級，合資品牌的下探，一線本土品牌的成長，能留給濰柴汽車的市場空間實際上已經不是那麼多了。
或許，濰柴汽車真的應該好好借鑑一下捷途汽車的成功經驗，仔細的研究一下低端市場的消費趨勢。這樣，或許還有點出路。
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