EU7的推出不但進一步豐富了EU系列的產品線，這款目前市場上唯一的中型純電動車也幫助北汽新能源及BEIJING品牌更有效的提升了整體定位。作為一款沒有明顯短板的純電B級車，其定位區間15.99-17.59萬元也一如既往誠意滿滿
曾經EC系列的超高銷量，讓北汽新能源成為新能源車市中最大的贏家，但廉價車就像一把雙刃劍，也讓品牌在消費者心目中留下了一些算不上好的印象，如做工一般、低端車、廉價產品等等。為了提升品牌形象，也為了改變消費者對北汽新能源產品的固有認知，北汽集團最近做了很多事。
首先，他們在近日發佈了以“新四化”為戰略指導的新品牌“BEIJING”。然後，他們將EU7當做了全新品牌旗下的首款B級純電動轎車。很明顯，這款當前市場唯一的純電動中型車肩負的使命並不僅僅是擴充產品線，它還擔負著樹立品牌新形象與建立用戶口碑的重要作用。
定位商務中級車，造型大氣穩重
EU7在北汽的產品定位中屬於B級車定位，整體尺寸為4805mm×1835mm×1528mm，軸距則達到2785mm，相比目前市面上的主流純電轎車都要長。整車在造型風格上已經看不到其燃油版紳寶智道的影子。
EU7採用北汽新能源家族造型風格，封閉式格柵搭配高識別度“大C”LED日間行車燈，潮流感很強；而貫穿式腰線配合流行的腰背設計，搭配上18英寸雙色輪轂，又讓車輛顯得非常穩重大氣。當然，這樣的設計也符合EU7的商務用車定位。
值得注意的是，EU7前臉的logo已經由原來的“北”字造型變成了全新的“BEIJING”標識，Logo後方則是電動車的快速充電口。使用快充，最少30分鐘即可將車輛充至80%的電量。
前保險槓位置佈置了4個超聲波雷達與
一個毫米波雷達，用於車輛的駕駛輔助系統
全系標配遠近一體式LED大燈，非常良心
車尾造型與車頭相呼應，尾門鍍鉻條上方也鑲嵌了“BEIJING”字母標識，除了全LED光源的尾燈組，還採用了U型設計的示寬燈提升車尾識別度。
北汽為EU7設計的全新低風阻切削輪圈不但提升整車的檔次感，也對提升車輛續航有一定幫助。全系標配18寸輪圈，輪胎規格為225/45 R18。
無明顯短板，內飾品質明顯提升
之前我們試駕過的北汽新能源車，總會給人一種價格實惠，但做工品質一般的印象，但EU7卻擺脫了這種印象風格。進入車內，並沒有原來的那種廉價感，甚至也找不出任何明顯短板。可以說經過多年的摸爬滾打，北汽新能源已經真正學會如何打造一臺電動車了。
內飾方面，整個中控臺的造型帶來很強的層次與品質感。大面積的木紋飾板搭配鍍鉻飾條，晶鑽鋼琴烤漆面板和鋼琴式按鍵，還有懸浮式扶手和皮質門板搭配讓整車的檔次看起來更高級。空調出風口也採用了與之前EU5不同的方正造型。
支持雙屏交互的12.3寸全液晶儀表+12.3英寸懸浮式中控大屏，有效提升了車內科技氛圍。而其搭載的車機系統是由北汽自主研發的達爾文系統，這套系統也搭載在EU5上，提供全景影像、語音控制、Carlife、影音娛樂、導航等常規實用功能。
中控屏配有與手機類似的快捷菜單，
通過兩指下拉屏幕即可調出
12.3英寸液晶儀表顯示清晰，且信息豐富
換擋區域一改之前的旋鈕式換擋，改為檔把操作，檔把表面採用真皮包裹手感不錯。可以看出北汽在這部分區域的設計非常用心，整體功能區非常緊湊、簡潔。
檔把左邊的兩個銀色“B+與B-”按鍵負責能量回收的強度調節，一共設有3擋，使用非常方便。當然，這個操作也可以在中央觸控屏上進行。另外，檔把後邊的P擋為駐車擋，S擋則是運動模式。
打孔真皮座椅觸感很棒，且擁有良好的包裹性與支撐感，乘坐相當舒適，不過比較遺憾的是隻有頂配版才配備了駕駛座4向氣動腰託，而且所有版本的副駕駛座均為手動調節，這對於中級商務車來講，未免有些寒酸。
另外，前排座椅雖然具備三級加熱/通風功能，也是頂配車型才有，需要通過中控屏來開啟調節，比較繁瑣。
作為一款中級車，EU7車內有一些非常實用的高級配置。比如，檔把前方的儲物格內不僅配備了12V電源與2個USB接口防止前排乘員“打架”，儲物格還支持手機無線充電。而後排出風口和一個USB接口也是全系標配，能有效提升後排乘員的舒適及便利性。但個人認為後排USB既然都給配了，只給一個未免有些小氣。
合格的B級車，空間表現優秀
EU7最大的優勢之一就是空間，相比當前主流純電動車的軸距都要更長，達到了2785mm，為此我們特地請了一位高大魁梧的體驗者來展現這款車的優勢。體驗者身高180cm，在駕駛席調整到合適位置後，體驗者的頭頂還留有3指空間。
在前排位置不變的情況下，體驗者在後排乘坐時空間仍然很寬敞，包括3指的頭頂空間和近兩拳的膝部空間。由於後排地板採用純平設計，所以當後排乘坐3位乘員時，不會讓中間的乘客感到雙腳無處安放。
同時，由於空間充裕，後排座椅的坐墊長度與厚度相比大部分電動轎車都要更長更厚，能夠為腿部與臀部提供充分的支撐與舒適性，這點得給個好評。後排座椅的角度也比較合適，背部支撐做得也很到位，長途乘坐時並不會覺得累。
動力系統雖是“老配方”，
但表現線性豐沛
EU7在動力上搭載一臺最大功率為160kW，峰值扭矩300Nm的永磁同步電機，包括EU5、EX3上也都是同款。至於動力電池仍舊是來自寧德時代的高密度三元鋰電池，容量與EU5相同為60.2kWh，電控方面則採用EMD3.0 Pro智能電控系統。
由於電池容量沒有改變，對於重量和尺寸更大的EU7，IBTC智能仿生溫控系統以及高效能One pedal單踏板動能回收功能的應用，讓這款車提供的最大NEDC工況續航僅比EU5高續航版少50km，達到451km。至於車身的R550標識，則代表這款車的最高等速續航可達550km。
雖然與EU5採用相同功率的電機，但就加速表現來講，這款車由於定位更加偏向商務，因此普通模式下整體表現並不過分激進，電門調校也更加線性沉穩。不過可不要以為它的反應會很慢，這款車可以用8.4秒輕鬆完成從靜止到100km/h的加速。
同時，這臺永磁同步電機為車輛提供充足的動力儲備，即使是在中高速行駛時只要踩下電門，都可毫不遲疑的完成超車動作。
如果你想再找點刺激，那麼S運動模式可以充分滿足你的駕駛需求。此時電門踏板會變得更為靈敏，特別在深踩電門時還會帶來較為強勁的推背感，非常刺激。不過考慮到駕駛安全，我們並不建議在城市駕駛中使用運動模式。
出於安全考慮，我們沒在公路上測試這款車的最高車速，但廠家表示EU7可以提供155km/h的最高車速，極限情況下能達到169km/h。
至於動能回收，EU7提供三檔調節，個人感覺整體上這個回收程度還是比較適中的，特別是3擋回收雖然能感覺到制動效果，但並沒有那種非常強烈的拖拽感。所以只靠3擋回收就可以幾乎達成單踏板操作，完全沒必要再另外開啟單踏板模式了。反而是二者同時使用，會在減速時產生暈車感覺，不建議這樣搭配。
車輛的轉向算是比較精準，方向盤沒有任何虛位，力度也非常適中，可以說達到了一款中級車應有的駕駛品質。而懸架方面，這款車採用前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，對於路面的細碎顛簸過濾得很好，通過減速帶時，振動處理得也挺乾脆。但懸掛的整體調校仍然偏硬，稍快一點過顛簸路時，車子就會產生輕微彈跳。
至於NVH方面，EU7的表現也非常不錯，60km/h時速下，車內幾乎聽不到任何噪音。而在高速路行駛時，主要就是一些胎噪，也在可接受的範圍內。
50公里續航換大空間與
高品質，非常值得
雖然EU7與EU5的定位完全不同，前者偏商務後者偏家用，二者在品牌內部起到的意義也完全不一樣。但如果僅從消費者購車角度考慮，二者定價區間確有一定重疊。EU7的三款車型定價為15.99-17.59萬元，正好落在EU5高續航版的價格區間上。
所以，作為消費者來說，如果預算在16、17萬元左右，打算購買一臺EU系列純電動車的話，可以先在內心做一道選擇題，那就是是否願意犧牲50公里的續航，來換取更大的空間尺寸以及更好的品質做工？
如果是我，我的答案是Yes！畢竟作為更適合城市裡使用的純電動車，多出的50公里續航沒有太大意義，但選擇更大更有範兒的EU7不但更有面子，空間及品質的提升也會大幅升級家人的乘坐舒適性，怎麼看這都是一筆更划算的買賣。
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