對電動車有一定關注的朋友，最近一定經常聽到一個詞——磷酸鐵鋰電池。除了關注度最高的國產特斯拉之外，在工信部最新 330 批新車申報目錄中，又出現了兩款車型採用磷酸鐵鋰電池的信息。我們仔細研究了其中北汽新能源 EU5 車型換用磷酸鐵鋰電池的前因後果之後，產生了一個大膽的猜測，或許這臺申報的車型會採用寧德時代 CTP 磷酸鐵鋰電池，也就是未來會安裝在國產特斯拉 Model 3 標準續航車型上的同款電池。
北汽新能源 EU5 申報信息
大家都知道現款在售的北汽新能源 EU5 車型採用的是來自寧德時代的三元鋰電池。而在最新的 330 批新車申報目錄中，赫然出現了磷酸鐵鋰電池的申報信息。
北汽新能源 EU5 申報信息裡電池類型為磷酸鐵鋰電池
北汽新能源與寧德時代攜手打造的全球首款 CTP 電池包
而早在 2019 年 9 月，由北汽新能源與寧德時代攜手打造的全球首款 CTP 電池包（Cell to Pack，無模組動力電池包）就在在北汽新能源總部——中國藍谷正式發佈。有消息稱，為了提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，寧德時代的 CTP 技術也會使用在磷酸鐵鋰電池上，結合最新的申報信息，極有可能北汽新能源 EU5 車型使用的正是寧德時代的無模組磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池迴歸的前兆？
早在《3 家供應商還不滿足 特斯拉自己造電池的內幕到底如何？》這篇文章裡面，我們就對寧德時代和特斯拉合作的細節進行了推測，其中大家意見比較統一的地方就是關於寧德時代給特斯拉提供的電池類型。綜合目前的信息，極大可能寧德時代給特斯拉提供的既不是 NCM（鎳鈷錳酸）也不是 NCA（鎳鈷鋁酸）三元鋰電池，而是方形 CTP LFP（無模組磷酸鐵鋰）電池。
寧德時代 CTP專利
結合前面的推測，北汽很可能成為首款和特斯拉採用同款電池的車型。2019 年寧德時代的的出貨量為 32.87 GWh，其中磷酸鐵鋰 11.3 GWh，佔比 34%。對於寧德時代這樣的大型動力電池供應商來說，同樣的技術使用的越廣泛，對於成本的控制也更佳。
磷酸鐵鋰和三元鋰電池是替代關係嗎？
對於早期的電動車用戶來說，磷酸鐵鋰也不是什麼新鮮的東西。早期的比亞迪很多電動車就是使用的這種電池，而且磷酸鐵鋰電池在電動車行業已經是很成熟的方案了，通常用於電動公交車和其他重型車輛(環衛卡車等)。這種電池的特點就是成本低、壽命長、安全性好。
磷酸鐵鋰電池正極材料成本連跌三年
根據新時代證券的消息，短期內 CTP 技術有望推動 LFP 滲透續航里程 500km 以下的乘用車。當電池包體積為 213L 和 310L 時，裝滿電池後 CTP 技術對成本的降幅最高約 3700 元，續航里程可提高60~130km。CTP LFP 電池包對應的續航里程有望達到常規 NCM811 電池包的水平，在不考慮補貼的影響，LFP 的降本幅度比 NCM523 高 1000~2000元，更具性價比。
磷酸鐵鋰電池近幾年裝機量一直在減少
諮詢動力電池業內相關人士之後，我發現有一個觀點被反覆提到，那就是兩種電池並不是替代的關係。雖然磷酸鐵鋰電池的價格成本低，但是磷酸鐵鋰電池的抗低溫性要比三元鋰電池差不少，而且充電速度更慢。在高端電動車上，可能廠商對於超高續航以及快充速度的追求依然不會停止，對於那些車型可能三元鋰電池還是更好的選擇。
所以在未來可能出現的情況是 400-500 公里續航的車用磷酸鐵鋰電池，500-600 公里及以上續航的車還是會用高鎳三元方案。磷酸鐵鋰電池並不是替代三元鋰電池，動力電池發展到後面，什麼樣的車型用什麼電池合適才是最重要的。
除了關注電動車的朋友對電池發展非常關注，不少金融分析師也是時時刻刻關注著關於磷酸鐵鋰電池的動態。我的觀點是，不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，兩者並不是替代的關係。在電動車越來越成熟的 2020 年，廠商根據不同車型的性能需求選擇不同的電池路線，這是好事情。多種電池技術共線發展，其實才能讓純電動車市場變得更加完善。
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