2019年10月11日，梅汕高鐵正式完工通車。從2015年4月27日動工建設，這條鐵路約用了四年半時間建成。
根據資料顯示，梅汕高鐵北起梅州西站、南至潮汕站，正線全長122.41千米，共有7座客運站，分別是梅州西站、畲江北站、建橋站、豐順東站、揭陽站、揭陽機場站和潮汕站，設計速度250千米/小時。計算得出，每個站的距離平均是20.4千米，距離比較近，有點類似城際鐵路。
另外這條高鐵總投資達196億元，可以算出每公里的造價高達1.6億元。這麼高的造價，主要原因是要經過山區，其中豐順隧道是全線控制性工程，也是廣東省內已建的最長山嶺鐵路隧道，貫穿整座蓮花山脈，施工難度大，隧道長14.4千米，總工期達942天。
這條鐵路建成後，大大地方便梅州到潮汕、珠三角和閩南地區的交通。根據12306網站顯示，梅汕高鐵每日開行44趟動車組列車，其中梅州往返廣州12趟，往返深圳10趟，往返潮汕站8趟，往返汕頭8趟，往返珠海、廈門、宜昌各2趟。
梅汕高鐵開通後，從梅州西到潮汕站最快只需要40分鐘，二等座是54元，從梅州西到深圳北最快是2小時52分，二等座168元。這對於梅州人民來說，大大地節約了他們去潮汕地區和珠三角的時間。
長期以來，梅州的經濟比較落後，主要原因是山地多，有80%以上是山地和丘陵，對內對外的交通都不方便。梅汕高鐵加上10多條高速公路通車後，將大大地改善該地區的交通，對梅州的經濟發展有很大的促進作用。
不過有網友說，梅州的人口大縣是興寧和五華，梅汕高鐵沒有經過這兩個縣，意義不大。實際上，梅州未來將還有一條更重要的高鐵要修建，那就是杭廣高速鐵路，從杭州到廣州，設計時速是350千米每小時，比梅汕高鐵的等級要高。資料顯示，杭廣高鐵正線全長約1121公里，從杭州出發，經過金華進入福建的南平、三明和龍巖，再進入廣東省的梅州、河源、惠州，最後到達廣州。這條鐵路有一部分線路已經建成通車，其餘部分正在規劃。
等這條高鐵建成，梅州到廣州只需要兩個小時，到全國其它地方坐高鐵也很方便，真正完全地進入高鐵時代。
梅州的面積有1.586萬平方公里，戶籍人口550.11萬，常住人口437.43萬，有100多萬人口在外地工作、學習，2018年GDP只有1110億元，人均GDP2.54萬元，而全國的是6.46萬元，梅州的還不到全國的一半，是一個經濟比較落後的地區。
現在連偏安廣東省東北部落後的梅州都通高鐵了，說明中國的高鐵真的非常厲害。2018年末，中國高鐵里程超過2.9萬公里，加上2019年建成的高鐵3200公里，因此到2019年底全國高鐵運營里程將超過3.2萬公里，佔世界比例超過60%。根據遠期規劃，中國高速鐵路網將達 4.5 萬公里，形成八縱八橫的高速鐵路主通道。
反觀美國，到現在依然沒有一條高鐵。美國早在2008年就計劃修高鐵，但一直到2015年，加利福尼亞高速鐵路才舉行開工典禮並開始施工，項目預計到2027年完工。加州高鐵總長度是836千米，投資高達770億美元。
由於很多人反對修高鐵和資金不足，這條高鐵進展緩慢，2019年2月12日，美國加利福尼亞州州長紐森在州情諮文演講中宣佈把高鐵縮短至177公里。這騷操作簡直就是在說笑，177千米還不到京廣高鐵2298千米的十分之一。
美國高鐵的落後，意味著其基礎建設已經落後中國。而在幾十年前，美國的基礎建設還是傲視全球的。1916年，美國的鐵路就達到41萬千米，後來由於汽車的崛起，拆除了許多鐵路，到現在仍然有26萬千米，2018年中國的鐵路是13萬多千米，至今都還達不到美國的水平。到20世紀七八十年代，美國的高速公路里程達到10萬千米，而中國那時一條都沒有，全國大部分都還只是小路。
經過幾十年的艱苦奮鬥，中國終於在基建後來居上，逐漸地把美國甩得遠遠的。
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