自動駕駛是令人嚮往的出行方式，隨著L2級自動駕駛輔助系統在量產車上的大規模應用，人類似乎更接近這種未來的出行方式了。
自動駕駛正在一步步走向商業化，而"出租車"成了全球多家公司首先瞄準的領域。先且不論安不安全，自動駕駛出租車你坐得起嗎？
當下運營成本20元／公里
繼2018年12月自動駕駛技術"領頭羊"Waymo在美國亞利桑那州正式運營Waymo One出租車服務後，今年10月國內自動駕駛先鋒百度也在長沙推出了自動駕駛出租車示範運營。
百度推出的自動駕駛出租車多少錢一公里呢？
目前無人駕駛出租車每公里的成本在20元左右，百度智能駕駛事業群組技術總監陶吉在2019第二屆國際汽車智能共享出行大會上介紹，根據百度無人駕駛車隊運營情況估算，其中車輛本身成本和運營成本各佔一半。
對比當前出租車和網約車成本來看，陶吉介紹，在一線城市，出租車的價格大概是每公里3元，網約車價格大概是每公里5元。"每公里成本"正成為出行行業最關鍵的一個指標，降低每公里成本是百度無人駕駛團隊當前努力的一個方向。
顯然，單單就看運營成本，自動駕駛出租車要真的實現商用要走的路還很長。
三方勢力紛紛進軍自動駕駛出租車
除了Waymo和百度之外，一眾自動駕駛初創公司也有自動駕駛出租車產品。
比如文遠知行於2018年11月在廣州開始自動駕駛出租車測試運營，起步價12元。今年8月，文遠知行又與廣州白雲出租汽車集團、科學城（廣州）投資集團聯合組建了合資公司文遠粵行WeRide RoboTaxi。這類初創公司還包括小馬智行，以及國外的Zoox等等。
還有滴滴、Uber這樣的出行平臺也對自動駕駛出租車虎視眈眈。今年10月，滴滴出行副總裁對外表示，已經獲得上海、蘇州、北京以及美國加州共四地的自動駕駛路測資格，希望儘快在上海嘉定進行自動駕駛出租車載人測試，預計自動駕駛測試車輛將達到30輛，訂單距離可超過10公里。在2019年世界人工智能大會期間，滴滴還展示瞭如何通過App預約自動駕駛出租車，不久的將來，平臺上就會有自動駕駛和人類駕駛的"混合派單"模式。預計2020年，滴滴自動駕駛出租車服務在上海落地。
除了互聯網公司和自動駕駛出創公司，傳統車企也在積極推進自動駕駛。就國內市場而言，長安於7月進行了自動駕駛運營測試。在重慶仙桃國際大數據谷，長安利用一款改裝的逸動EV作為運營車輛，運營路線長度為4.3km，共設置9個站點。在Robotaxi模式下（該運營測試涵蓋多種服務模式），用戶通過手機App就可一鍵叫車。
戴姆勒和博世在2017年就開始聯手開發自動駕駛汽車，希望能加快自動駕駛出租車的研發進度。2018年，這兩家公司宣佈開啟自動駕駛出租車路試，技術能力達到L4級。
毫無疑問，出租車成為了互聯網公司、AI科技公司、傳統車企等公認的自動駕駛實現商業化運營最佳途徑。
安全性也是亟待解決的問題
"道路千萬條，安全第一條。"對於出行來說，安全自然是頭等大事。所以當司機交出方向盤，把一車人的生命交由機器和算法的時候，我們不禁要問："它安全嗎？"
想必許多人都想起2018年那起自動駕駛測試車與行人相撞的事故，都還在為之心痛。事情是這樣的，2018年在美國亞利桑那州，一位行人在規定以外的區域亂穿馬路，隨後與Uber的自動駕駛汽車發生碰撞，當場死亡。
日前，美國國家交通安全委員會（NTSB）在對外發布的一份報告中表示，Uber的自動駕駛汽車在設計時存在瑕疵， Uber當時採用的測試車輛在碰撞事故發生前，測試人員禁用了內置的自動制動系統，而且由於擔心車輛初選過多的錯誤警報，Uber將自動駕駛汽車的響應時間延遲了1秒鐘。如果行人未遵守交通規則，未從標記好的人行橫道內橫穿馬路，車輛將無法探查到這類行人的蹤跡。
據悉，美國絕大多數州的法規要求，行人只能通過十字路口穿過馬路，且務必在人行橫道範圍內行走，但這並不意味著所有人都會時刻遵守法規。包括在國內，行人亂穿馬路的情況也是屢禁不止，所以自動駕駛出租車的安全問題也備受考驗。
由於陷入這次自動駕駛事故輿論漩渦，再加上與Waymo的專利糾紛，導致原本是行業"急先鋒" Uber，自動駕駛項目大受挫折。
按照百度對自動駕駛演進階段的劃分，目前大部分公司已經過了研發測試階段，進入了測試運營階段。雖然目前尚處於小規模試運營，但測試車輛面臨著更真實的出行場景、應用場景和用戶，正如陶吉所言自動駕駛出租車未來如何進一步突破，還需要科技公司、主機廠和政府三位一體，共同努力。你看好自動駕駛出租車嗎？
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