在油價瘋漲和國家政策的推動下，新能源汽車成為消費者的新寵兒，也是限牌城市購車的最佳選擇。與發展多年技術成熟的傳統燃油車不同，新能源汽車技術更復雜、更尖端。這直接導致了中國甚至全球範圍內，出色的新能源車企業鳳毛麟角。最重要的是，全世界人都已經習慣了使用燃油車，不少人對新能源車安全性和可靠性尚存疑慮。
比亞迪數以萬計的工程師，十幾年來堅持自主創新和正向研發，使比亞迪成為全球唯一掌握三電核心技術的新能源汽車研發、生產企業。高性能電機、出色電池管理系統和可靠的動力電池，使得比亞迪純電動車贏得廣泛市場。
▶▎比亞迪方形鋰電池有何優勢？
在全球新能源車企大爆發的時代，為何只有比亞迪一家能夠完全掌握三電核心技術？
單是電池這一關，就已經讓諸多英雄好漢望而興嘆。比亞迪是全球車企中唯一能自行研發生產動力電池的車企，也是全球四大動力電池生產商中唯一能自行研發生產整車的電池企業。
目前的汽車動力電池封裝技術主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結構意味著不同的電池特性及各自的優缺點。
特斯拉使用的松下電池，封裝形式跟我們平常生活所用的5號電池類似。圓柱型鋰電池歷史悠久，工藝成熟，生產自動化程度高，產品品控穩定，成本相對較低。
但是，由於圓柱外形導致的空間利用率低，體積一般比較大。更麻煩的是，由於圓柱電池的徑向導熱性能不佳，電池的卷繞圈數不能太多（18650電池的卷繞圈數一般在20圈左右），因此單體容量較小，在電動汽車上應用時需要大量單體組成電池模組和電池包，連接損耗和管理複雜度都大大增加。
相比之下，比亞迪秦Pro EV500採用了方形鋰電池，電池殼體用鎂鋁合金，內部採用卷繞式或疊片式工藝，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善，結構也較為簡單，不像圓柱電池採用強度較高的不鏽鋼作為殼體，方形鋁殼鋰電池整體附件重量更輕。比亞迪方形鋁殼鋰電池排列安裝緊密，具有空間利用率高、生產效率高的優點，這是圓柱鋰電池不能比的。
例如特斯拉Model S就採用了7000多節18650電池，這就導致了特斯拉的電控系統做得非常複雜。就好比管理7000個人和100個人，完全不是同一個級別的系統。
而實現同樣的功能，比亞迪則僅用了一百多節，其電控系統沒那麼繁瑣，也能進一步對電池組做出更為精確的管理和確保電池的安全工作。
電池封裝技術採用方形鋁殼，內部為卷繞式或疊片式工藝，殼體為鎂鋁合金材質，配備“四級七重保護系統”的電池包殼體可以防止刺穿、擠壓、撞擊等傷害到電池包內部。當發生撞擊、泡水、火燒等意外事故時，秦Pro EV500的電池智能溫控系統會立即啟動應急保護程序，在關鍵時刻切斷電源，讓用戶始終遠離危險。
重量更輕、支撐強度更高，保障電芯安全性。比亞迪自主研發的電動車平臺的擁有讓電池包的充放性能始終保持平穩可控，可兼顧任何使用環境和任何使用強度及習慣的BMS管理系統。
比亞迪秦的BMS除具備基本的電池能量管理、電池熱管理功能外，還具有電池單體自動均衡功能。在整車運行過程中，監控整個電池包的單體性能參數，通過電池均衡功能達到及時、自動保養的目的，可以極大的減少動力電池保養的成本，延長使用壽命，提升各階段性能。
▶▎“維穩”的秘招：比亞迪電池管理系統
想要讓高性能電池包平穩運作，一套負責“維穩”的電池管理系統必不可少。鑑於空氣的比熱容遠遠小於水，比亞迪選擇了更高效、更昂貴的液態溫控系統提供電池包溫度管理服務，確保動力電池在複雜的溫度環境之下可以獲得穩定可靠的性能，並延長電池壽命。該系統通過液體介質保溫和降溫，最大限度提升了溫控效率，並保證電池溫控效果的均一性。
比亞迪的電池管理系統通過實時監測電池狀態，在電池包溫度異常時，通過空調系統進行及時散熱或者加熱，保證電池安全以及壽命。並且在動力電池智能溫控系統上，動力電池包增加了電池加熱、冷卻功能，同時結構上優化增加隔熱保溫功能，使電池工作在適宜的溫度區間，延長電池壽命。
在夏季高溫條件下，製冷壓縮機為冷卻液降溫，在寒冷嚴冬，專門的獨立加熱器提升介質溫度，而液體介質在整個電池包內循環，讓電池始終處於最適宜工作溫度。
比亞迪自主研發的電動車平臺的擁有讓電池包的充放性能始終保持平穩可控，可兼顧任何使用環境和任何使用強度及習慣的BMS管理系統。比亞迪秦的BMS除具備基本的電池能量管理、電池熱管理功能外，還具有電池單體自動均衡功能。在整車運行過程中，監控整個電池包的單體性能參數，通過電池均衡功能達到及時、自動保養的目的，可以極大的減少動力電池保養的成本，延長使用壽命，提升各階段性能。
▶▎想你所想的比亞迪
當前很多電池企業和車企都在追求更高的能量密度以獲得更多的補貼，卻忽視了動力電池最根本的安全屬性的問題，而近期頻繁的事故也將動力電池的安全性再一次帶到大眾的視野中。作為國內發展新能源汽車最早的企業，比亞迪在動力電池的發展過程中，對安全性始終保持高度重視。這樣的新能源車才值得信賴。
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