11月17日夜
中交二公局太焦高铁九标
西庄隧道内灯火通明
无砟轨道首盘混凝土
正在紧张有序地浇筑
标志着该标段正式进入
无砟轨道施工阶段
无砟轨道技术
是一种浇筑道床混凝土
一次成型的轨道技术
具有稳定性强、耐久性好
安全性极高等特点
太焦高铁九标无砟轨道正线道床结构，采用目前世界先进的无砟轨道结构形式之一——CRTS—I型双块式无砟轨道，将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内。
全标段道床施工单线16.03公里。其中，路基单线1.15公里、桥梁单线0.52公里、隧道单线14.35公里。
太焦高铁全线无砟轨道主要设置于长大隧道内及两条隧道间的较短路基、桥梁。其他路基和桥梁设置为有砟轨道。截至目前，晋城境内三个标段的多条隧道里，无砟轨道施工均在如火如荼地进行。
作为高铁建设的最核心部分
无砟轨道对施工精度要求高
轨道几何形位控制严
为推进工程标准化建设
确保无砟轨道施工质量
特别是克服当前寒冷天气
对无砟轨道施工的影响
该标段从资源配置
和人员技术培训等多方面
强化施工准备
同时
精心设计了
适合无砟轨道冬季施工的
移动式蒸汽养生设备
组织项目领导夜间轮流值班
全方位指导和把控施工效果
确保工程质量与进度
力促明年通车目标早日实现
太焦高铁线路
共设置13个站点
其中有11个位于山西境内
预计2020年通车
太（原）焦（作）高铁起自山西省太原市，经山西晋中市、长治市、晋城市，终至河南省焦作市，全长362.1公里。
起点为太原南站，终点为郑焦城际铁路焦作站，设计时速为250公里，涉及太原市小店区、清徐县，晋中市榆次区、太谷县、榆社县，长治市武乡县、沁县、襄垣县、潞城区、潞州区、上党区，晋城市高平市、泽州县。
太焦高铁全线设13座车站，山西境内设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东11座车站，其中太原南、新鸣李、晋中站为既有改建站，其余为新建站；河南境内设博爱站、焦作站。
太焦高铁是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带 ；
与正在建设的郑（州）合（肥）交接（郑焦城际铁路已于2011年通车），形成米字型高铁网中重要一“捺”，还是两省沿线各地市通往长三角经济带及东南沿海最便捷通道；
建成通车后，太原到郑州由原来经过石家庄全程4个多小时，缩短至不到2个小时，将极大地促进山西省、河南省经济与社会发展。
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