在当今的F1赛事中，安全是绝对首要的。但为什么这项惊险的赛车运动没有采用气囊的方法来提升安全性？
对于铁杆车迷来说这可能是他们听到过最傻的问题，但你也知道老师一直对我们说的，所有的问题都是有意义的。那么让我们来看看究竟为什么F1的车没有气囊。
首先，受限于F1座舱的尺寸，事故中弹开的气囊也许不能保护车手，反而会把他们困在里面无法逃生。由于安全带非常紧，车手的活动范围很小，气囊在这里是非常多余的。因为气囊的主要功能是保护头部和胸部免受车内坚硬物体的撞击，而头部已经有头盔保护着了，坚固的安全带也使车手的躯干紧贴座椅。一般公路车上，乘客需要有比较大的活动范围，因此安全带没有很强的束缚感。这就意味着发生事故时，气囊需要展开来保证乘客撞击车内物品时是有相对缓冲的。
在F1赛车中，车手由六点式安全带牢牢固定在座位上，还有头盔和头颈护具（HANS），它们充分减小了车手头部的移动空间，车手的头是撞不到气囊的位置上的。只有把气囊做得非常大才能支撑到车手的头部，而这样做弊大于利。而且方向盘设计得非常复杂，也没有地方安置气囊吧？
也许你会问：那么手肘和膝盖部位的气囊呢？答案是不行。F1赛车空间真的小到放不下气囊，不过有时车手的确会戴护膝来缓冲两膝盖之间和与座舱之间的碰撞。这好像和气囊的作用差不多，对吧？
现如今F1的安全标准极大地保护了车手的头部。事实上，今年对于车手头盔的要求变得更加严格，举个例子，首先是标准的低速低侧向撞击测试、然后是高级别的防弹测试、还有冲击测试：用一个10千克的重物从5.1米处落下砸到头盔上，还有外壳穿透测试、护目镜穿透测试（用气枪朝着护目镜射出1.2克的子弹）、用790摄氏度火焰喷射头盔的可燃性测试来测试头盔的自熄性能，这样的测试还有很多，毕竟车手才是真正需要保护的人。
我们也很高兴看到对车手的安全防护变得更加先进，但在其他竞速比赛中确实有气囊的存在。在MotoGP赛事中气囊被整合在赛车服中，当检测到碰撞或不正常倾斜角度时，气囊会自动弹开，气囊在与其他车手的碰撞中也能起到作用。一点碰撞的碎片就能触发赛车服的气囊，赛车服会膨胀起来，安全地保护着车手。
F1不采用气囊的原因除了有比它更安全可靠的防护措施以外，另一个原因就是增加了气囊的重量却只能换来安全系数的稍许提升。而众所周知 F1车队一直在追求规则范围内的极致轻量化，简而言之，在F1赛车里加装气囊不算一个好点子，不过这的确是一个不错的问题。
閱讀更多 兔子那些事兒 的文章
