10月新能源車銷量近乎腰斬，這是連續第四個月下滑。表面看來消費者存在“三大焦慮”，實質上新能源市場剛剛起步就下滑不止，投入巨資的企業很焦慮，部分忽悠企業的“磚家們”最焦慮！
誰在焦慮
新能源市場迎來四連降，且跌幅呈現擴大態勢，面對異常尷尬的市場局面汽車廠商異常焦慮。
乘聯會數據顯示，10月新能源乘用車批發銷量6.6萬臺，同比增幅-45.4%。與7月（增幅-4.2%）、8月（增幅-16%）、9月（增幅-33.4%）相比，10月新能源車近乎腰斬的市場表現可謂慘不忍睹。
恰在此時，小鵬汽車董事長、創始人何小鵬在自己的朋友圈中再發驚人言論，何小鵬稱：“今年新能源車真實銷量或許僅有十幾萬輛。”聽聞此言，部分廠商對新能源市場的未來發展更加焦慮。
此時，有專家提出消費者存在“三大焦慮”為市場下行開脫。10月31日，做客央視財經頻道《中國經濟大講堂》的中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高指出：“現在的電動轎車還僅僅是新能源轎車初級階段的產品，消費者購車過程中存在里程焦慮、安全焦慮、成本焦慮。”
節目播出後，部分觀眾極度憤慨，有人提出：“無論是‘初級階段產品’，還是‘三大焦慮’，其本質問題就是新能源車不成熟，既然產品不成熟憑什麼讓消費者當小白鼠？”
還有人提出歐陽明高應該對自己的言論負責，理由是歐陽明高2019年年初在電動汽車百人會論壇上發言稱：“2018年中國電動汽車產量已經超過120萬輛，估計2019年會到200萬輛，2020年會到300萬輛，2025年會到1000萬輛……”然而，現實情況是，中汽協已經悄然把2019年的新能源銷量目標下調到150萬輛。
因何焦慮？
國家級專家是政府的智囊，他們的言論影響著政策的制定，影響著汽車行業的發展。
作為中科院院士，歐陽明高一直是純電動車發展的堅定支持者，也是純電動車產業宏偉藍圖的描繪者。2017年6月，電動汽車百人會在青海西寧舉辦“第十八屆中國·青海綠色發展投資貿易洽談會-鋰產業國際高峰論壇”，當時歐陽明高表示：“‘十二五’以來，中國新能源汽車市場經歷了一個快速的增長過程，2011年~2016年五年間，從不足5000輛發展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，5年產量、銷量都是100倍，中國新能源車產銷佔全球的一半，處於遙遙領先的地位。中國新能源發展出現了不可逆轉的拐點，我們導入期可以說基本結束，現在進入成長期了。導入期是政府扶上馬的，我想成長期政府還要送一程。”
很明顯，國家大力支持新能源汽車產業發展，與部分專家一直“大聲疾呼”關係密切。而今，新能源市場上升的態勢戛然而止。一方面，每年十幾萬輛的真實銷量說明消費需求少之又少；另一方面，企業即使自己成立出行公司都難以消化自己生產的新能源車，因為市場被填滿了。
在此情況下，部分“磚家”為了轉移矛盾，又開始信誓旦旦宣稱消費者存在“三大焦慮”，這顯然是偽命題。因為只有真正想買，或者已經買了純電動車的人才會有里程焦慮、安全焦慮、成本焦慮，但是每年區區十幾萬純電動車消費者，相對於接近3000萬的燃油車消費者來講可以忽略不計，所以絕大多數消費者不會焦慮，因為他們或許壓根就不想買所謂的新能源車。
真正焦慮的是投入巨資的上下游生產商，因為補貼退坡後新能源車高成本的問題顯露出來。並且隨著補貼退盡，“雙積分”政策要求逐年提高，新能源市場如果繼續下滑，廠商的焦慮會日甚一日。
近日，中國汽車工業協會常務副會長董揚撰文稱：“雖然動力電池、電機等成本已成倍下降，但由於整車續駛里程已由原先的一二百公里增加到現在的四五百公里，每輛車裝用電池的電量成倍增加，造成實際整車成本下降有限。”
在今年6月的全球汽車論壇上，合肥國軒高科的林志宏院長表示：“對於不同的整車廠來講，一款純電動車的研發週期有18個月，甚至有24個月，但是新能源政策每年都會調整。你們知道每一年我多痛苦？從2015年到現在，每年上半年都在做公告、研發，然後賣半年，賣半年以後，等明年政策調整以後再做明年的研發，實際上這些產品是經不起市場考驗的。”
董揚和林志宏都反映出一個事實：電動汽車的製造成本雖然逐年下降但降幅有限。然而，有關“磚家”卻片面強調成本在下降，在輿論方面造成了一種假象，誤導了政策取向。其實，對於企業為追逐補貼匆忙調整產品，收不回研發成本的事實部分“磚家”是心知肚明的，但他們卻從來不說。他們把一部分消費者迫於限行限購壓力而購買新能源車的情況稱之為市場需求，並以此為口實向廠家、向有關部門提供了錯誤的信號。
而今市場下行，由於政策調整導致企業研發成本提高，對於補貼的依賴性越來越高，這種情況下，補貼退坡導致企業盈利困難，甚至生存面臨巨大的壓力，企業的焦慮是顯而易見的。“磚家們”是不是也會因為自己的錯誤言論導致了廠家的生存危機而感到焦慮呢？
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