据最新数据统计，截让2018年底，中国高铁里程已达2.9万公里，铁路里程更是高达13万公里，两者均位列世界第一。
在短短十年内，中国高铁里程猛增了2万公里，平均每年要铺设两千公里，那中国高速铁路为什么会修建的这么快？除了我们勤奋聪明的施工人员外，还离不开以下几种大国重器。
一、架桥机
所谓逢山修路，遇水架桥，中国国土广袤，地形复杂，在遇到山脉山沟等特殊地行时，架桥机自然就派上了用场。
传统架桥机是由多部分组成，分别执行桥梁运输，起吊和组装等工作。而高铁架桥机可以一次性完成所有工作，集提梁、运梁、架梁于一体，一次性完成桥梁的分段组装。
以我国自主研发的SLJ900/32流动式架桥机为例，该架桥机重达580吨，长91.8米，宽74米，高9米。可以一次吊起450—900吨的梁体。一座500米的大桥，流动式高铁架桥机只需要7天就可以修建完毕，要放在以前至少需要半年以上。
二、平板载重车
十个车轮的车辆你见过，二十个车轮的车辆你也见过，那你有没有见过1152个车轮的平板车？
它就是由我国自主研发的平板车SMPT，是运输界的超大型机器设备，该平板车牵引部有8台发动机，由电子计算机操纵，通过传递器可以让车轮360度随意转向。
据了解该平板车每个车轮可以承载30吨以上的重量，整车载重超过5万吨，而且可以根据运输物体大小自由组合，梁体在运输过程中都会用到这种平板车，一般是由20到30个车轮组成。
除了高铁梁体运输外，它还广泛应用于飞机，潜艇，石油，化工，超大异形结构等众多机械设备，平板车SMPT也被誉为运输界的巨无霸。
三、铺轨车
桥和路基打通以后，铺轨车就排上了用场。铁路建设中广泛应用的履带式全自动铺轨车，可以一边走一边铺设枕木和铁轨，再由人工打上固定螺栓，这样一条轨道就铺设完成了。
不过传统铺轨车在遇到特殊环境时却显得比较笨拙，对此我国专门研制了一种专门用于隧道的轮式铺轨车。在铺设轨道时，轮式铺轨车的四组轮胎能够进行0-45度角折叠，这种全自动铺轨车的铺设效率是传统铺轨车的两倍以上。
四、盾构机
修建高铁需要穿山打洞，盾构机自然也就派上了用场。相比人工挖掘而言，盾构机在进行隧道挖掘时具有自动化高，节省人力，施工速度快，一次成洞等优点。
尤其对我国这种特殊地貌而言，简直是挖洞神器，以我国西成高铁穿越秦岭隧道为例，两台大马力盾构机全开，无论什么样的地质环境，盾构机都可以凿穿它。
盾构机的问世距今已有两百多年，起源于英国，在日本和德国发扬光大，此前我国盾构机均为进口，当时的进口价格高达三亿元以上，经过工程师多年艰苦攻关，如今国产盾构机不仅出口到国外，售价还只需要两亿元，可谓物美价廉。
从被封锁到自主化生产，中国用了整整15年时间，目前国产盾构机已形成四大系列，30多种规格产品，累积研发盾构产品数量超过400台。
五、无缝钢轨
你是否还记得老外用硬币竖立试验中国高铁稳定的新闻？没错，这全是无缝钢轨的功劳，无缝钢轨并非完全没有缝隙，而是由多根超长钢轨组成，最长可达到500米。
以沪宁高铁为例，全长303公里的高速铁路全部使用的无缝钢轨工艺。当500米钢轨拉到施工现场后，将多根钢轨依次连接，通过挤压焊接到一起，最终成为几百公里长的无缝轨道。而钢轨接口处1.5米以内的平直度误差不超过0.2毫米，无缝钢轨焊接机的使用使得施工速度倍增。
此外与普通铁轨相比，无缝钢轨由于消除了大量钢轨接头，因而排除了接头冲击力，极大减少线路损害，节省大量原材料，整条铁路维修费可节省百分之30—75。
最重要的是，无缝钢轨让列车再也没有哐啷声，稳定性极佳，正是有了这些国之重器，才让中国高速铁路里程有了井喷式发展。除了人流运输外，也让物流资金流大幅运转，最终实现无缝化连接。
而在未来，将有更多高速铁路在我国建成，为祖国发展提供强有力支撑。
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