當你有一天愛上駕駛時，你就需要一輛喜歡被駕駛的車，而那時候，2020款全新寶馬3系就會列入你的買車候選列表。

寶馬還在用“終極駕駛機器”作為廣告口號嗎?是的,確實是這樣。這句宣傳語隨著2020年寶馬M340i的到來，該公司證明了這一口號背後是有實質內容的，M340i介於現有的330i和即將推出的M3之間。

「外觀」

年輕時，作者我在馬薩諸塞州普羅文斯敦的一艘捕鯨船上當水手。那年夏天，在大西洋上，我接觸了各種各樣的海洋生物，有幾次，我近距離地看到了那些宏偉的座頭鯨。

關於2020年寶馬3系的一些事情讓我想起了那些令人敬畏的生物。總的來說，有蓋的前燈，膨脹的彎曲的引擎蓋，寬闊的低進風口，和超大的進氣格柵給汽車一個流暢的外觀。這就結束了我對上一代寶馬3系的批評。

這款車的價格很高，330i基礎版起價40750美元，沒有太多額外成本的金屬漆和帶有寶馬xDrive全輪驅動系統配置的M340i則高達56000美元。我的測試車——M340i xdrive——有近1.4萬美元的額外選擇，包括落地費用在內，總費用達到69,570美元。

我開過一輛帶有M Sport套件的2019款寶馬330i，我敢說大多數駕駛發燒友會對它很滿意，同時也省下了1萬美元。但如果你能負擔得起額外的運費，天哪，M340i是值得的。

無論哪種方式，寶馬提供了各種內部顏色和材料，以幫助個性化的3系列，以您的喜好。我測試的那輛車的乳白色皮革與黑色的駕駛室和坦桑尼亞石藍色的外觀形成了鮮明的對比。

與以往一樣，內飾在外觀上更有目的性，在外觀和感覺上，寶馬也更加重視質量，這有助於消除其標價上的刺痛。

「性能」

有人說上一代的3系在駕駛動力學方面沒有達到標準。這只是部分準確。

沒錯，寶馬(BMW)為2012年款重新設計了這款車，把前一款近乎心靈感應式的液壓轉向系統換成了電動輔助轉向系統，這一改變讓人有些不滿意。

然而，寶馬決定在2016年重新設計電動轉向系統，並進行其他修改，讓它更像昔日的寶馬。當我試用了一款配備了這些變化的340i後，我又愛上了3系。

最新的版本沒有明顯手感不足而在某些地方甚至更好。

重要的結構和懸架的變化，從更大的部件剛度和減少非簧載質量到新的減震器和可用的自適應調節，有助於汽車最終回到駕駛者之車的地位。M340i的升級從速度感應助力轉向可變運動轉向也放大了汽車的毫不費力的可控性。

加上強勁的渦輪增壓3.0升直列6缸發動機使3係獲得了382馬力和369磅英尺的扭矩,寶馬的rear-biased xDrive四輪驅動系統,和摻和了大量的M元素，包括藍色M剎車卡鉗,M340i升級換代的工程計劃把一個大的微笑刻畫在了任何駕駛愛好者的臉上。

M340i的機艙裡有一頭大象:搭配標準的8速自動變速器。

作為一個自1986年以來一直擁有一輛手動檔汽車的駕駛愛好者，我接受這一點。說什麼,現在9102年了?

首先，根據寶馬的說法，由彈射起步的M340i xDrive在4.1秒內就能達到每小時60英里的速度。其次，我住在洛杉磯，那裡的交通簡直是噩夢。第三，當你在車裡忙忙碌碌的時候，你最不需要做的就是把注意力分散到下檔或者上檔時的失誤上。

也許在跑道上，我會有不同的感覺。但在現實世界中，即使是在你熟悉的道路上，就像你熟悉你臉上的皺紋一樣，如果你接近這輛車的極限，你會如此專注於手頭的任務，以至於令人愉快的換檔器和專業校準的自動變速器將被證明是一份禮物。

當然，我錯過了自己換檔的機會，特別是因為寶馬有如此平順的變速箱的情況下。但對於一輛鼓勵人們下班後長途開車回家的日常用車來說，3系M340i出色的運動變速器和多種駕駛模式應該足以緩解寶馬對其最忠實客戶的潛在冒犯。

「實用性」

3系列的前排座椅很容易保持你在地方，與此同時，他們在較長一段時間內都表現得既隨和又舒適。這一點很重要，就像一直待命在那裡，即使你沒有什麼特別要去的地方，汽車也會請求你開車。

我們的M340i xDrive測試車配備了高品質的皮革、前座加熱器和加熱方向盤，為冬季做好了準備。然而，我是在夏末的熱浪中測試的，我希望寶馬能提供一個通風的座椅選擇。

對我來說，後座的進入和退出都很尷尬，但一進去，3系列就特別舒服。寶馬定位座椅坐墊和座椅靠背的方式，提供了可怕的支持，和大量的一邊支持舒適的你在接近汽車的中心。然而，當我試圖帶著任何接近優雅的姿態離開時，我的中年腹肌卻嘲笑我。

與寶馬的傳統一樣，有些控制裝置很難找到，或者在功能上很神秘。空調溫度控制與通風口的集成有些笨拙，有一個合適的立體聲音量旋鈕，也有一個用於電臺調諧的按鈕，數字儀表看起來更像一個視頻遊戲，而不是一個真正的寶馬經典圓形儀表。

然而，與此同時，寬屏信息娛樂系統屏幕巧妙地整合到儀表盤設計中，最新的3系列擁有歷史上最好的iDrive版本，寶馬為這款車配備了我使用過的最好的自然語音識別系統。

寶馬的存儲空間非常寬敞，今天的購車者肯定會喜歡換擋桿前的儲物盒，裡面有可選的無線智能手機充電器。按照官方的說法，後備箱的空間是17立方英尺，雖然很深但也很窄。也只能裝上一個全尺寸的行李箱，很難看出M340i怎麼能裝下比普通家庭轎車更多的貨物。看起來它攜帶的東西更少。

「科技感」

當它在20年前首次亮相時，寶馬的iDrive信息娛樂系統被認為是技術爆炸。

如今，最新的版本與最初的版本幾乎沒有什麼共同之處。除了現在人們熟悉的中控臺上的旋鈕和按鈕外，它還具有觸摸屏、自然語音識別和手勢控制功能。有了與系統交互的四種主要方式，就可以很容易地選擇一種喜歡的或者混合搭配來進行更直觀的操作。

從外觀上看，中控臺的控制不像以前那樣清晰，它位於一個幾乎平整的平板上，看上去幹淨而簡約，但觸摸起來就更困難了。

與智能手機顯示屏類似，觸摸屏也很棒。菜單路徑是本能的，寶馬在讓複雜的車輛看起來簡單易懂方面做得很好。

手勢控制是可選的。這是一種巧妙的方法，它可以把你手指的旋轉變成音量調節，一個隔空手勢就可以改變電臺。

“嘿，寶馬”語音識別系統非常棒。它的工作原理類似於智能手機或家庭揚聲器助手，可以對導航、氣候控制、立體聲等自然指令做出反應。它甚至可以找到當地的非連鎖餐館。

我的測試車也有最新的寶馬平視顯示器，當你戴著偏光太陽鏡時，你會不可思議地看到它。它很模糊，但你可以看到。

「安全性」

要裝備寶馬3系列的所有最新和最先進的駕駛輔助系統(ADAS)，您需要選擇汽車與兩個駕駛輔助選項包。

坦率地說，我認為你可以跳過它們去省下一些錢。根據我的經驗，雖然在我使用它們的幾次中，系統被證明是準確的，但有時很難獲得平順。此外，這輛車開起來很有趣，我無法想象為什麼有人想把一切都交給攝像頭、傳感器和代碼行。

然而，我承認，相當粗魯和唐突的車道保持輔助系統是適當的。這就好像是寶馬在提醒你要更加小心，提醒你，你是在一個終極駕駛機器的方向盤後面，而你應該是這個過程的積極參與者。

如果ADAS未能防止碰撞，請放心，寶馬3系已經為車隊做好了準備。高速公路安全保險協會(IIHS)給3系列最高安全選擇A+評級時，汽車配備了自適應全LED大燈。

「使用成本」

儘管它在美國的花銷費用包括免費的前三年定期保養或36,000英里的所有權，寶馬很少是一個划算的選擇在汽車。起售價很高，所有你真正想要的東西都要額外花錢，在你意識到之前，你已經在3繫上花了近7萬美元了。

但是，就像迪士尼樂園一樣，寶馬M340i提供了一種身臨其境的傳奇體驗，這是你在其他任何地方都找不到的。為此，你必須付出代價。所以如果你認為得到這樣如此偏愛駕駛者的體驗，那這份代價就是值得的。

真正的駕駛愛好者將發現新3系真正的價值在M340i。對於最新3個系列的性能版來說，這可能是最重要的。

你對新3系怎麼看？歡迎在評論區留下你的聲音！

——via Christian Wardlaw

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