双11都已落下了帷幕，离年终盘点难道还远么？在这一年的最后节点，若是还有什么大招，还不赶紧放出来么？
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柏林苍穹下
每年11月，在汽车圈都会有一个著名的奖项【金方向盘奖】要举行颁奖典礼，这个由专家、赛车手和杰出驾驶员组成的独立评审团根据为期的两天试驾而测评出的奖项，例来都是业界一个重要的盛会。但就在今年的颁奖典礼现场（上周二）上，获奖嘉宾Elon Musk一句话抢尽了风头。
这个传统燃油汽车的革命者，宣布要在内燃机诞生地不到几百公里车程的柏林建立继特斯拉上海工厂后的第四个工厂，计划将选址于距柏林以东约一个小时的车程的格伦海德。这相当于直接把旗子插到对手心脏的做法，瞬间一片哗然。但仔细思考，会发现这并不是Elon Musk的心血来潮：
首先，德国是欧洲人口最多的国家，也同时毋庸置疑是欧洲汽车行业的大本营，而且通过最近的选举结果可见德国用户已经对燃油汽车造成的环境问题深感担忧，电动车在这个市场其实有相当可观的潜力。
其次，德国是全欧洲对电动汽车购买者激励力度最大的国家，根据现有政策，对电池车购买者的最高补贴已从4,000欧元提高到6,000欧元（6,600美元），并且这项政策将执行至2025年。
而德国作为诸多豪华汽车品牌的诞生地，拥有大量的汽车产业技术工人和汽车领域的技术研发精英。更何况在全球著名创业之都的柏林，藏龙卧虎着大量前沿科研的顶尖技术人材。这对以技术起家的特斯拉来说，是一个极大的诱惑。
当然，除了吸引人才、市场空间以及政策补贴以外，特斯拉还有其它诸多考量：比如能够彻底解决欧洲特斯拉车主的车辆售后维修保养时间太长的顽疾，比如能继续扩大全球产量，比如德国和柏林政府的盛情相邀等等。
1989年11月9日的“金方向盘”颁奖典礼那晚，柏林墙倒塌了；2019年11月12日的“金方向盘”颁奖典礼当晚，汽车新势力与传统品牌厂商之间的藩篱也在慢慢打开。
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奔驰的伦敦之变
上周四，奔驰CEO Ola Kallenius在伦敦表示，将重新审视在自动驾驶技术上的投资计划。
话说，自从2012年Waymo推出全自动无人驾驶车辆以来，几乎所有的汽车品牌制造商无论是结盟派还是独狼派，都投以大量资金进行研发。无论是谁首先将此技术实现量产化的商业普及，都将是从此一枝独秀的局面。
然而随着技术的不断演进，各家都发现对全自动无人驾驶的投入成了嚼之艰难、弃之不敢的两难。于是很多识时务者，都修正了当年的三年五年计划，将技术迅速转化在驾驶辅助系统上，并准备了十足的耐心，静待花开。
但根据Ola Kallenius所说，奔驰并不喜欢原地“静待”这样的不确定性：首先预备减少资金投入，因为“The full scale deployment would tie up a lot of capital with some uncertainties around the earnings potential”（All in会致大量资金于风险之中）；其次，考虑将自动驾驶技术首先应用于长途航线货运公司的商用车辆，而不再一头扎进城市中艰难路况条件中不可自拔。他表示，即使戴姆勒能够确保自动驾驶乘用车的安全，但用其进入已非常拥挤的共享出行业务，几乎看不到什么好处。
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天使之城的诸神之演
下周将与广州车展一同拉开序幕的，还有北美的洛杉矶车展。在开展之前，让我们对参与其中的亮点车型做个展望：
福特Mustang Mach-E一定会是当场最亮的那颗星，赶在车展之前（11月18日）亮相的这辆将于2020年交付的纯电动SUV，预示着福特家族纯电动大门的正式开启。
2020款丰田RAV4插电式混动版。
2020款林肯MKC插电式混动版。
0-100km/h加速3.8秒的2020款Audi RS Q8。
2020款保时捷911 Manual。
第三代MINI Cooper John Cooper Works GP和全新MINI Cooper SE。
以及大众ID家族最新纯电动概念车ID. Space Vizzion Concept。
然而，虽然以上明星都已足够闪耀，但论及话题性，可能还得稍逊于下面这二位：
还记得Elon Musk 2017年揭幕Tesla电动卡车Semi和全新Roadster跑车当天预告的Tesla皮卡么？这个被Elon盖章为具有“真正的未来派风格的赛博朋克之刃”的设计，终于要在洛杉矶车展媒体日当晚进行发布。
在9月3日，接替贾跃亭担任CEO的前宝马i8项目负责人以及Byton的前CEO Carsten Breitfeld，将带着换帅后的法拉第未来登陆洛杉矶车展，界时将会召开新闻发布会，主题自然是【重建信任】。
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