基建狂魔一再驗證著自己絕非浪得虛名。11月18日、19日，拉薩至林芝鐵路扎繞隧道、格庫鐵路阿爾金山隧道相繼順利貫通，二者都是全線的重難點工程。
拉林鐵路(拉薩至林芝)扎繞隧道位於西藏自治區林芝市米林縣境內，平均海拔3100米，全長4836米，是拉林鐵路47座隧道中6座I級高風險隧道之一。
隧道施工中面臨圍巖多變、湧水突泥、高地應力等多類地質難題，巖爆區佔比達38.4％，而且每次爆破面臨的圍巖情況都不一樣，甚至在短短20米內就會出現軟巖、硬巖、富水岩石三類地質情況共存。
據悉，拉林鐵路是國家“十三五”規劃重點工程項目，是西藏首條電氣化鐵路，也是川藏鐵路的一部分，設計時速160公里，已進入建設關鍵期，2018年10月至今已鋪軌106公里，預計2021年建成通車。
拉林鐵路全線橋隧比高達75％。截至11月18日，全線120座橋樑已完工119座，47座隧道已貫通42座，隧道建設累計完成設計長度的98.8％。
格庫鐵路(青海格爾木-新疆庫爾勒)阿爾金山隧道全長13.195公里，是全線第一長隧，屬於I級高風險隧道，地處高原高寒荒漠無人區，平均海拔3500米，年平均氣溫2.5攝氏度，極端氣溫零下37攝氏度。
從開工至今，阿爾金山隧道建設已經3年半，期間攻克了穿越11條斷層帶的複雜地質條件、高原高寒環境下隧道防寒保溫等難題。
格庫鐵路為客貨共線區域路網幹線，是新疆“東聯西出”三大鐵路通道中南通道的重要組成部分，還是蘭新鐵路、哈額鐵路之後新疆第三條進出疆鐵路，2020年9月底全線正式通車。
項目東起青海省格爾木，西至新疆庫爾勒，建設標準為國家I級電氣化單線鐵路，全長1213.95公里，其中新疆段708公里，共設計隧道16座，其中15座地處阿爾金山，需要先爬上3000多米高度，再下降到800多米的山腳。
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