如果要问：“在公路物流中哪种车型的问题最多、争议最大？” 那么多数司机会毫无疑问的回答——轻卡。轻卡是物流行业保有量最大的车型，也是问题突出、牵扯利益最广泛的群体。
近段时间货运政策频繁发布，治理大吨小标、高速入口称重、ETC普及、按轴收费…… 一系列政策搞得轻卡司机晕头转向。在论坛、微信公众号，向我们咨询轻卡问题的卡友越来越多。
为了帮大家答疑解惑，小秘书集中梳理一下轻卡政策，讲一下大家关心的4个核心问题，让大家对轻卡的未来有一个明确的方向。
问题一： 轻卡到底能拉多少吨？
“小秘书，我的4米2能拉多少吨？”“小秘书，轻卡拉10吨能上高速吗？”“小秘书，轻卡拉多少吨才不算超？”每天我都会接到很多这样提问，同样的问题，同样的句式，问得我已经怀疑人生。
一辆轻卡拉多少吨，谁说了算？ 行驶证说了算！从买车上牌的第一天，你就收到了一个行驶证，副页上面清清楚楚写着：核定载质量：XXXXkg。
这个数字出自厂家合格证，经过了交管部门的登记认证，是交警治超执法的判定依据。如果哪位卡友不清楚自己能拉多少吨，掏出行驶证看一眼就全明白了。
当然，很多卡友并不是不知道，也许是以前自由惯了，就想从别的地方找个心理安慰。但依照现在公路的执法力度来看，轻卡的治超肯定会越来越严格，以往随便拉随便超载的时代一去不复返了。
问题二：按轴收费后，轻卡吃亏还是沾光？
进入2019年来，货运届最热的政策就是按轴收费。从意见征集、到政策发布、再到试点实施，每一步进展都牵动卡友们的心。 对于轻卡司机来说，除了关注如何收费之外，大家更想知道的是： 按轴收费之后，轻卡是吃亏了还是沾光了？
按轴收费、ETC普及、高速入口称重，这三项政策是一套组合拳，目的是提高公路通行效率，彻底杜绝车辆超载。从现在各省份发布的收费标准试点方案来看，基本都把轻卡划为一类车型，比同样二轴的黄牌货车通行费便宜一半左右，从这个维度来看轻卡是“沾光了”。
但结合“高速入口称重”的政策来看，超载轻卡上高速的通道被彻底掐死。一辆正常的轻卡核定载质量在1-2吨左右，如果超载，势必上不去高速；如果不超载，长距离运输，高速费将会成为一项巨额负担。 如此下去，轻卡被迫远离高速，把长途让给6米8和9米6，回归到短途运输和城市配送的本质。从这一点看，轻卡是“吃亏了”。
问题三：ETC政策对轻卡有何影响？
今年下半年，相信大家一定被多次问过“师傅您好，办理ETC吗？” 国家一声令下，ETC普及高歌猛进，这和我们轻卡有关系吗？当然有啦！
虽然按轴收费对重载轻卡影响很大，但是绿通轻卡受影响比较小。 叶子菜和一些水果密度小，中短途运输仍然要依靠轻卡。而明年开始，绿通车辆过收费站将必须走ETC车道 ，未安装ETC车载装置的车辆不再享受通行费减免等优惠政策。 没有ETC的绿通轻卡，赶紧去办一张吧！
问题四：轻卡以后真的废了吗？
综合所有政策来看，对轻卡的限制最多，长途不能跑了，重载上不了高速了，大吨小标上不了牌了，轻卡以后还有未来吗？
依小秘书来看，原来的重载轻卡动辄拉5吨、10吨，全国游击和6米8、9米6抢生意，这种生态本来就是病态的。此番政策落地之后，重载、长途轻卡的日子会越来越难熬，但是短途运输、城市配送的业务会越来越舒服。
明年是个蜕茧成蝶的痛苦期，逼迫一切疯狂回归理智，一切病态恢复健康。以后的公路物流绝对离不来轻卡，回归本质的轻卡也一定会有一个灿烂的未来。
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