近日，宝马集团全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用，该电芯技术中心共投入2亿欧元。据宝马集团董事长齐普策表示该技术中心涵盖了整个电芯技术价值链，包括前期研发、电芯结构和设计，预计到2030年，将实现电芯的能量密度翻番，为电动汽车汽车提供两倍的纯电续航里程。
由于新能源汽车产业的快速发展，动力电池产业发展迎来一个历史爆发点，相关上游产业市场也快速发展。近年来国内外企业纷纷加注动力电池市场，以期在未来竞争中占据有利位置。
动力电池市场需求扩增 上游产业持续发力
根据动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年6月我国新能源汽车动力电池装机量约6.61GWh，同比增长130.82%。2019年1-6月，实现装机量30.01GWh，同比增长94.29%。动力电池装机量的大幅增长。
随着市场对动力电池需求量的逐步扩大，目前企业也开始在动力电池上游产业投入更多资源。根据官方数据显示，国内龙头宁德时代现阶段方壳电芯的能量密度已经到达了240Wh／kg，规划在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh／kg。而比亚迪内部人士爆料称，现阶段比亚迪大规模量产电芯的能量密度为220Wh／kg，预计也是在2020年之前实现300Wh／kg。作为国内为专注于圆柱动力电池的企业，比克也向媒体表示表示，其2．75Ah动力电池电芯能量密度已经达到240Wh／Kg，并计划在2020年实现300Wh／kg。国轩高科在投资者关系活动记录中也披露。公司承接的国家科技部300Wh／kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302Wh／kg。目前已开始建设相关产品中试线，计划2019年开始建设产线。
随着市场对动力电池需求和产能的不断扩张，未来上游相关市场竞争必会更加激烈。
技术进步 加快国产替代速度
面对未来动力电池广阔的市场需求，与动力电池相关的产业链技术也飞速发展。
在隔膜材料方面。作为国内电池干法隔膜龙头企业的龙星源材质，目前已在市场上获得广泛认可。其生产的产品已批量供应韩国LG化学、日本村田等国外著名厂商；在国内市场，公司也覆盖了宁德时代、中航锂电、比亚迪、国轩高科、天津力神、万向集团、亿纬锂能、捷威动力、孚能科技等知名锂电池厂商。
在新能源汽车电控系统的核心IGBT模块（IGBT模块占电控总成本的40%以上，占新能源整车的成本接近5%）领域。比亚迪向高工电动车独家透露，旗下新能源车IGBT模块已经实现完全自供。在未来可能会取代IGBT的碳化硅领域，国内已开发出了自主的控制器，并逐步开始产业化。其中比亚迪宣布在2023年将全方位由碳化硅替代，估计在2025年会全方位的由碳化硅取代IGBT。未来比亚迪动力电池在驱动效率方面会提高几个百分点，体积也会降低大约70%-80%。
未来动力电池市场需求势必会进一步扩大国内上游厂商如何把握住市场动态、快速更新技术、加速技术产业化是争夺市场高地的必须手段。
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