现在不管是消费者也好还是媒体也好，骂3缸就是“正确站队”，很多人（外行）认为3缸是别有用心（不怀好意）的产物，厂家为了省钱不顾消费者的感受。总之，3缸就是过街老鼠人人喊打，在这样的舆论环境下，3缸车的销量或多或少会受影响。
即便顶着很大的外部压力，车企开发3缸的目标依旧没有动摇，所以现在的3缸发动机不减反增，除了大众和现代外，其余厂商不是在开发3缸就是在投产的路上。不管怎么在网上带节奏，3缸是阻挡不了的趋势。有很多朋友问教授，汽车厂商为什么执意要搞3缸，他们不知道3缸有很多缺陷吗？今天我们就好好聊聊这个问题。
大家都知道3缸抖动大，这个我们不详聊，三缸点火顺序是1-3-2，而四缸是1-3-4-2。虽然只少了1个缸，但3缸就是不能像4缸那样，把气缸分为两组，一组在上止点时一组在下止点，两组活塞往复运动相对平衡。
既然3缸的活塞往复运动不能达到相对平衡，那就得外加平衡件，但是附加的平衡件，又变成噪音振动传递的路径，所以3缸不仅抖而且吵。
这还没完，因为点火间隔的问题，3缸低转速扭矩输出波动很明显，通俗一点说就是不平顺。给普通3缸做个总结，那就是又抖又吵又不平顺，因此很多以前开过3缸车的人，对它有很强的抵触情绪。
假如很多年前要买3缸车，那么教授肯定是不会推荐的，但是十多年前过去了，发动机技术都更新两代了，用过去的眼光看现在的3缸，显然不合时宜。今天先进的3缸发动机，不能说NVH超越同时期的4缸，但肯定不输以前的老4缸。当然有人会质疑，3缸怎么可能超过4缸的水平？
前面说过，发动机少了1个缸，且点火顺序变成1-3-2之后，活塞不能靠自身的运转抵消惯性力，所以3缸抖动会比较大。结构上的抖动可以通过机械部件抵消，福特、宝马和沃尔沃就会在3缸上额外加一根平衡轴，不过此平衡轴非彼平衡轴。四缸上的平衡轴是用来抵消二阶振动，但三缸是用来抵消一阶振动。
3缸发动机的平衡轴又大又粗，两端还有一个类似曲柄的平衡块，它就是用来抵消活塞惯性力。当然不是每个厂商的方法都一样，有的在发动机上加个质量大的平衡轴，有的是把飞轮质量重新分配。最简单粗暴的办法是提高发动机转速，本田1.0T就是这么干的，所以抖动抑制的很一般。
平衡轴虽然可以让3缸运转更平顺，但是它也需要曲轴来驱动，所以发动机燃烧产生的振动和噪音也会通过曲轴传递到平衡轴。为了解决这个问题，工程师把平衡轴齿轮分为三部分，内侧和外侧是金属材料，中间是橡胶阻尼层（解耦式结构）。利用橡胶吸收振动和曲轴转矩波动并且补偿齿轮间隙。
3缸的点火间隔是240度，4缸是180度，6缸是120度，点火间隔越小发动机输出越平顺（理论上）。发动机低转速时转矩波动很明显，以前这个问题汽车厂商都拿它没办法，因为没有解决方案。08年宝马用上钟摆式飞轮后，大家就看到了希望。
钟摆式双质量飞轮原理并不是很复杂，它在飞轮一侧上装了两个或者四个摆锤，摆锤沿着引导轨道移动，这些摆锤受离心力作用会反向运动，从而抵消发动机扭矩波动。
这张动态图很好的展示了摆锤的作用，之前钟摆式飞轮只用在宝马、奔驰、奥迪和保时捷上，但现在已经用在很多国产3缸车上。钟摆式飞轮也有个特点，那就是熄火瞬间会有明显的声音，不过这都是花钱能解决的问题。
平衡轴、解耦式齿轮属于很老的技术，它们还不足以让厂家充满信心全力去推广3缸，但钟摆式飞轮出现后，再也不用担心3缸的低速动力体验问题，所以从2014年后，3缸的开发速度明显加快。无论是专门配备在3缸上的平衡轴，还是豪车才有钟摆式飞轮，这些都是机械部件，这意味它们的寿命与发动机相当。
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