隨著2020年的臨近，卡友們即將面對倉柵式半掛車強制加裝盤式制動的GB7258新規定，這項規定雖然提高了倉柵式半掛車的安全性，但無疑會增加卡友們的購車成本和養車成本。縱然國家對這項規定的出臺肯定有著長遠且全面的考慮，但是卡友們現階段的處境確實有些尷尬。
GB7258新規究竟是推動了行業向前發展，還是逼迫卡友“另尋他法”。卡車e族在此，對2020年以後的掛車市場走向和半掛車的發展進行了大膽的預測。
不只是增加盤式剎車 用車成本全面提升
眾所周知，盤式制動雖然散熱性更好、剎車效果更持久，但是相比鼓式制動，盤式制動的缺點同樣明顯。
關於盤式制動，國外很早就開始使用，國內也在前些年的危化品主車上進行了使用。經過多年的使用情況來看，卡友普遍反映盤式制動的制動力相比鼓式制動稍弱，尤其是大載的情況下，會出現明顯的制動力不足的情況。
此外，業內許多的車橋廠與掛車廠進行了試驗比對，單獨使用盤式制動器會有制動力不均勻的情況出現，而最佳的解決辦法就是使用空氣懸架與其搭配，這樣搭配不但可以使制動力更加均勻，而且也能加盤式制動的效果發揮至最佳。但是三套空氣懸架加上盤式制動器超過兩萬元的費用，無疑進一步加大了卡友的用車成本。
如果說跑平原運輸的卡友還能接受超過兩萬元的購車成本，那從事高原運輸的卡友恐怕就不那麼好過了。雖然現階段發動機缸內製動已經十分普及，而且液力緩速器也已經進入了國產高端重卡的可選配置，但是很多卡友，尤其是散戶卡友大多還是在使用淋水系統來為卡車的剎車系統進行長下坡降溫。
GB7258實行之後，強制裝配的盤式剎車的倉柵式運輸車將告別剎車淋水系統。因為盤式特殊的構造，在長距離剎車後，表面溫度將達到800攝氏度以上，此時若是進行淋水操作，會導致剎車盤出現裂紋甚至碎裂。
剎車力度小、無法用淋水等等問題都將是未來卡友所面對的，而其中的為數不多的解決辦法就是加裝液力緩速器，空氣懸架、盤式剎車、液力緩速器這些配置如果配齊，將相比普通鼓式後橋多出近5萬元的費用。
其實，5萬元的費用在卡車整車壽命中並不是一筆很高的費用，但是這筆多餘的費用支出卻無法為卡友帶來更多的利潤。空氣懸掛相比鋼板彈簧懸掛的確更輕，但是其一旦出現故障所產生的維修成本同樣非常高昂。
所謂“倉廩實則知禮節，衣食足則知榮辱。”GB7258規定的推出除了改善了運輸的整體環境和行車安全外，卡友們最關心的利潤問題並沒有得到任何解決，反而增加了卡友的負擔，顯然有些本末倒置了。
必定重蹈覆轍 翻新倉柵掛車將會捲土重來
根據以上的總結，按理說現階段的倉柵式半掛車市場應該與當年“大板車”一樣，在規定真正實施前出現大批量搶購，但現實倉柵式半掛車市場依然是不溫不火，卡車e族通過走訪也瞭解到其中的一些貓膩。
猶記得，當年17.5米“大板車”在取締後，很長一段時間市場上的“大板車”數量並沒有因此減少，直到現在該車型依然被很多大型物流公司以及散戶所使用。其中的原因就是因為半掛車的生產、年檢等環節的不健全，導致只要合格證沒過期，車主們就可以使用合格證對車輛無限的翻新重做。正是因為這個原因，大家才有恃無恐。
“新車配盤式剎車？那我不買，翻新舊車一樣用，甚至我拿之前的合格證和車架號找小廠重新做一個都行，上牌的流程都省去了。”一位卡友道出了自己的想法。上有政策，下有對策，究竟是政策不適合民情，還是車主們覺悟有待提升？卡車e族沒辦法給到大家一個合理的解釋，但是卡車e族想說：“遵守國家法律和各項規章制度是作為中國公民的基本準則。”
擁有相同的特性 側簾車或是全新的解決方案
卡車e族在近期參加了北美車展與武漢車展兩大國際性商用車展，參展期間看到了許多國內外先進的半掛車，這其中側簾式半掛車尤其讓人眼前一亮。側簾式半掛車在國外已經存在了多年，其自重輕、裝卸方便的特性一直都是歐美市場主力的運輸車型。
側簾式半掛車其實可以看作蒙完苫布的倉柵式半掛車，與倉柵車相同的裝卸貨方式、相差不大的自重，並且無需強制配備盤式制動均十分符合國內用戶的養車、用車需求。
現階段，由於側簾車的主要構造還是根據國外的運輸情況制定，一些例如防盜、尺寸等等的硬性指標還無法滿足國內用戶的需求，但是相信不久後，隨著用戶對這類車型需求的提升，國家與製造廠商必定會對這類車輛進行本土化的改進。屆時，側簾車相信會成為眾多卡友以及物流企業的全新選擇。
寫在最後
卡車e族作為商用車行業的垂直媒體，想卡友之所想、憂卡友之所憂，GB7258的新規固然會讓一些卡友利益受損，但是大環境當前，還希望卡友們不要鋌而走險，於國家法律法規而不顧。卡車e族未來將會繼續關注GB7258的相關動向，積極為卡友們出謀劃策，尋找更加適合卡友們的新車型。如果卡友希望瞭解到更多關於GB7258新規和側簾車的相關信息可以持續關注卡車e族。
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