随着2020年的临近，卡友们即将面对仓栅式半挂车强制加装盘式制动的GB7258新规定，这项规定虽然提高了仓栅式半挂车的安全性，但无疑会增加卡友们的购车成本和养车成本。纵然国家对这项规定的出台肯定有着长远且全面的考虑，但是卡友们现阶段的处境确实有些尴尬。
GB7258新规究竟是推动了行业向前发展，还是逼迫卡友“另寻他法”。卡车e族在此，对2020年以后的挂车市场走向和半挂车的发展进行了大胆的预测。
不只是增加盘式刹车 用车成本全面提升
众所周知，盘式制动虽然散热性更好、刹车效果更持久，但是相比鼓式制动，盘式制动的缺点同样明显。
关于盘式制动，国外很早就开始使用，国内也在前些年的危化品主车上进行了使用。经过多年的使用情况来看，卡友普遍反映盘式制动的制动力相比鼓式制动稍弱，尤其是大载的情况下，会出现明显的制动力不足的情况。
此外，业内许多的车桥厂与挂车厂进行了试验比对，单独使用盘式制动器会有制动力不均匀的情况出现，而最佳的解决办法就是使用空气悬架与其搭配，这样搭配不但可以使制动力更加均匀，而且也能加盘式制动的效果发挥至最佳。但是三套空气悬架加上盘式制动器超过两万元的费用，无疑进一步加大了卡友的用车成本。
如果说跑平原运输的卡友还能接受超过两万元的购车成本，那从事高原运输的卡友恐怕就不那么好过了。虽然现阶段发动机缸内制动已经十分普及，而且液力缓速器也已经进入了国产高端重卡的可选配置，但是很多卡友，尤其是散户卡友大多还是在使用淋水系统来为卡车的刹车系统进行长下坡降温。
GB7258实行之后，强制装配的盘式刹车的仓栅式运输车将告别刹车淋水系统。因为盘式特殊的构造，在长距离刹车后，表面温度将达到800摄氏度以上，此时若是进行淋水操作，会导致刹车盘出现裂纹甚至碎裂。
刹车力度小、无法用淋水等等问题都将是未来卡友所面对的，而其中的为数不多的解决办法就是加装液力缓速器，空气悬架、盘式刹车、液力缓速器这些配置如果配齐，将相比普通鼓式后桥多出近5万元的费用。
其实，5万元的费用在卡车整车寿命中并不是一笔很高的费用，但是这笔多余的费用支出却无法为卡友带来更多的利润。空气悬挂相比钢板弹簧悬挂的确更轻，但是其一旦出现故障所产生的维修成本同样非常高昂。
所谓“仓廪实则知礼节，衣食足则知荣辱。”GB7258规定的推出除了改善了运输的整体环境和行车安全外，卡友们最关心的利润问题并没有得到任何解决，反而增加了卡友的负担，显然有些本末倒置了。
必定重蹈覆辙 翻新仓栅挂车将会卷土重来
根据以上的总结，按理说现阶段的仓栅式半挂车市场应该与当年“大板车”一样，在规定真正实施前出现大批量抢购，但现实仓栅式半挂车市场依然是不温不火，卡车e族通过走访也了解到其中的一些猫腻。
犹记得，当年17.5米“大板车”在取缔后，很长一段时间市场上的“大板车”数量并没有因此减少，直到现在该车型依然被很多大型物流公司以及散户所使用。其中的原因就是因为半挂车的生产、年检等环节的不健全，导致只要合格证没过期，车主们就可以使用合格证对车辆无限的翻新重做。正是因为这个原因，大家才有恃无恐。
“新车配盘式刹车？那我不买，翻新旧车一样用，甚至我拿之前的合格证和车架号找小厂重新做一个都行，上牌的流程都省去了。”一位卡友道出了自己的想法。上有政策，下有对策，究竟是政策不适合民情，还是车主们觉悟有待提升？卡车e族没办法给到大家一个合理的解释，但是卡车e族想说：“遵守国家法律和各项规章制度是作为中国公民的基本准则。”
拥有相同的特性 侧帘车或是全新的解决方案
卡车e族在近期参加了北美车展与武汉车展两大国际性商用车展，参展期间看到了许多国内外先进的半挂车，这其中侧帘式半挂车尤其让人眼前一亮。侧帘式半挂车在国外已经存在了多年，其自重轻、装卸方便的特性一直都是欧美市场主力的运输车型。
侧帘式半挂车其实可以看作蒙完苫布的仓栅式半挂车，与仓栅车相同的装卸货方式、相差不大的自重，并且无需强制配备盘式制动均十分符合国内用户的养车、用车需求。
现阶段，由于侧帘车的主要构造还是根据国外的运输情况制定，一些例如防盗、尺寸等等的硬性指标还无法满足国内用户的需求，但是相信不久后，随着用户对这类车型需求的提升，国家与制造厂商必定会对这类车辆进行本土化的改进。届时，侧帘车相信会成为众多卡友以及物流企业的全新选择。
写在最后
卡车e族作为商用车行业的垂直媒体，想卡友之所想、忧卡友之所忧，GB7258的新规固然会让一些卡友利益受损，但是大环境当前，还希望卡友们不要铤而走险，于国家法律法规而不顾。卡车e族未来将会继续关注GB7258的相关动向，积极为卡友们出谋划策，寻找更加适合卡友们的新车型。如果卡友希望了解到更多关于GB7258新规和侧帘车的相关信息可以持续关注卡车e族。
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