推薦評測的文章很多，仔細一看大多是廠家公關軟文。很多媒體也是拿人家的手軟，優點一籮筐，缺點一帶而過。我作為個人來講一下體驗，也許比大眾媒體更有參考價值。
現在買一輛車，去網站，去4S店，信息嚴重過剩，垃圾的無效的信息滿天飛，看了半天，問了半天，越來越糊塗。有沒有一個好方式呢？ 一起嘗試吧。
拿到車是4月25中午，洗刷的很乾淨，外形有保時捷macan的意思，一看儀表盤，才跑了5千公里，車況不錯。無鑰匙點火，很炫，一檔起步，有點綿，換上2擋，速度起的慢，有小馬拉大車的感覺。併入車流，整體感不好，高配置的盒子罩在底盤上，好像不是一個整體，有點散。這不能怪承載式車身，只能怪長城汽車集成的能力。
坐姿比較高，做上去還是比較舒服的，很順利的到了飯店，吃完飯，暫放到停車場等著明天進藏。
第二天早晨8點多，行駛在了石太高速上，加速太肉，和捷達都沒法比，還好我們的速度控制在80KM/小時，幾乎沒有超車，因為前頭還有6輛長城h9堵著。嘗試把車掛到6擋，當時轉速是2000轉左右，這樣應該是比較省油的，緩緩加油，根本體會不到加速的推背感，甚至轉速錶的指針都是懶洋洋的不往上走。
這樣開著也不錯，兩旁黃色的山緩緩後退，頭靠在頭枕上，舒服。電動座椅調整好更舒服的位置，聽著音樂，頭上的天窗還能打開，豐田霸道，三菱帕傑羅也不過如此嗎。SUV就是SUV,就這個路況，這個速度，不賴。
中午在綏德吃過飯，因為H9非要加97#的油，往靖邊走了一段山路，這車變速箱的愚笨是體會到了。上坡時候愁死人，在三擋位置，使勁加油門根本不走，換到2擋也不好使，只有掛到一擋，轉速吊到3000轉才能起來。
就怕前車突然減速，他減速，你也減速，咱這哈佛的速度就起不來了。
還好，經過一天的磨合，到了第二天去西寧的時候，我們已經能夠適應了。也總結出了經驗，哈弗的黃金轉速就在2200-3200區間，其他區間，都是擺設。變速箱和發動機配合的相當不好。轉念一想，這個價格，這個配置，又要省油，長城的工程師也只能拿出這個方案了。
青海湖，然後在去往格爾木的高速上撒歡，長城H6都沒問題，而且我們也有點喜歡上了這個車。在人煙稀少的高速上，就是我們一條壯麗的長龍，哈弗的後視鏡很好用，視角廣而且清楚。不論哪個擋位，只要把轉速控制在2200-3200中間，加油提速還是給力的。
我們掌握了這個技巧，在隨後夜晚穿越唐古拉山口時候，號稱四驅的，具有各種越野配置的長城H9在國道上打橫的時候，我們的兩驅H6連滑兒都沒有打。個人認為，在複雜路況上，各種電子的高級的配置，都不值得相信，車的底盤、發動機、變速箱、懸掛，這幾個方面匹配好，會給你很強的信心，否則在暴風雪中，空調突然不罷工，又找不到解決辦法，是很令人氣憤的，這不是玩笑話，前幾天一個們開奔馳e300從石家莊到唐山，路上忽然不製冷。一點法兒都沒有。
出遠門，車的穩定性是第一的，不在於跑的多快，不在於配置多高，都沒靠譜重要！
我們租的哈弗h6還是很靠譜的，表現比h9好多了，手臺裡，此起彼伏的聽說：“開啟雪地模式”，“打開四驅系統”。看著他們就著急，我們的小哈弗h6轉速控制在2200-3200轉，速度控制在20公里/小時--40公里/小時，簡直神了，指哪有哪，雖然方向盤虛量大，這不是高速，車少不用精準到1米的操控。
在通過可可西里無人區國道上，我們的車要提速有提速，要越野有越野，輪胎很給力，寬且高，只要速度悠起來，過溝溝坎坎沒問題。三江源之後有搓板路，顛簸路，把h6的速度開到60公里/小時，攪起陣陣黃土煙塵的。切彎，山坡，下坡都很酷，有達喀爾的感覺。
也就是在這段路上，我感受到了哈弗的可愛之處。以前，以後都是乏善可陳，但是我仍然很感謝它，在路上基本上沒出現毛病，很安全的伴隨我們了3000多公里的路程。
現在也不知道是駕駛手法問題還是長城車就是這樣配置的，在怠速800多轉到2000轉之間，哈弗的動力輸入如此懶惰，在3200轉以上也是如此。曾經開過霸道和途銳，在從120公里/小時到80公里/8小時，加油門再走後動力輸入非常直接線性，長城H6就不行，速度降下來，再上去比登天還難。非常適合慢悠悠的開，既省油又輕鬆，要是找操控感和駕駛樂趣，那就太難了，幾乎不可能呢，除了60公里/小時在壞路上撒歡。
謝天謝地，我們開著長城H6連夜翻越了唐古拉山口，到了安多三江源賓館，已經午夜12點了。這是我們的運氣，更是我們偉大祖國修的路好，還有長城H6發揮很穩定。當霜雪噼啪打在玻璃上的時候，空調非常給力，燃油消耗的一如往常，我們掌握了它的脾氣，不論是2擋還是3擋，一直報紙2200-3200的轉速，因為我們知道一旦突破這個區間，在冰雪上道上坡起是要命的事情。
但是這樣的事情還是發生了，從安多出來，到當雄，然後去納木錯的路上，需要翻越一個大雪山，經歷了雪夜驚魂，我們去的時候很小心，車況好，開的也順，一直按照路標提示，20，40的限速走。回來的時候自認為掌握了車的脾氣，可以撒歡了。上山的時候，速度大約在60公里/小時，手欠的掛上了5擋，在慣性的支持下，也是很平穩的上行，沒有注意當時轉速已經降到了1600轉，正好對面來了一輛重卡會車。趕緊加油，這時候車是不走的，立刻降檔到3擋，不行，還是不走，此時我們的車幾乎停止，離對面而來的大車有30米距離。
這時候車無恥的停下、熄火了。趕緊拉手剎，起一擋。對面的車，發減速剎車，接近0公里/小時，謝天謝地，我們的哈弗h6表現很穩定，一擋起來了，轉速吊到3000，速度達到30公里/小時，很爭氣的上去，白白了，東風重卡。
一路下來，我們認為哈佛H6還比較靠譜，至少沒給我們撂在山溝裡。然後，我就琢磨，這麼一輛車？底盤，懸掛，發動機，變速箱都乏善可陳，整個組合在一起更是乏善可陳的車，為什麼賣的好呢？
根據我一路感受是，首先外形很打眼，遠遠一看有保時捷卡宴的風格，粗壯的輪胎，大大的空間很有越野範兒。其次是內飾配置高，不到10萬的車配置了電動座椅，天窗，倒車影像。三是，這車肯定省油，如果你讀懂了2200-3200的黃金區間，就知道為什麼省油了。在其他區間，根本就發揮不出動力。就像你登自行車，只要慢悠悠晃到30公里/小時，兩條長腿才能擺開，增加速度，當你1公里/小時上坡的時候，兩條長腿根本登不動等不開，不如下來輕輕推著上去。
如果朋友們向我尋求買車的建議，我首先會分析你需要什麼？加速需要嗎？操控需要嗎？只是上下班用？每天不超過30公里？那麼ok，你可以選擇長城或者其他的新的品牌了。
如果你有更具體的需要，我們可以分析各種車的優劣之處，因為同樣的10萬元錢，你在底盤調校，發動機匹配上花的錢多，那麼肯定在內飾配置上花的錢少了。
車無所謂好壞，看你的需要。
只是我很是疑惑，長城的車賣的為什麼這樣好呢？是因為在同價位中沒有比它更好的嗎？還是他的目標受眾真的不懂車，不知道自己需要什麼？時機和運氣很重要，甚至比品質、資金、人才更重要，獵豹、比亞迪、奇瑞、眾泰、華泰、中興等等國產品牌，為什麼沒有起來？時機和運氣比長城差了點，此外掌門人當時的決策魄力也是重要因素，為什麼長城的轎車就不行了呢？
根據我們體驗營銷實踐，如果長城車不在發動機、變速箱上下大工夫，給消費者提供超越同級的駕乘體驗，覺醒過來的消費者，肯定會用腳投票的，是曇花一現還是風騷幾年，這是個問題。
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