推荐评测的文章很多，仔细一看大多是厂家公关软文。很多媒体也是拿人家的手软，优点一箩筐，缺点一带而过。我作为个人来讲一下体验，也许比大众媒体更有参考价值。
现在买一辆车，去网站，去4S店，信息严重过剩，垃圾的无效的信息满天飞，看了半天，问了半天，越来越糊涂。有没有一个好方式呢？ 一起尝试吧。
拿到车是4月25中午，洗刷的很干净，外形有保时捷macan的意思，一看仪表盘，才跑了5千公里，车况不错。无钥匙点火，很炫，一档起步，有点绵，换上2挡，速度起的慢，有小马拉大车的感觉。并入车流，整体感不好，高配置的盒子罩在底盘上，好像不是一个整体，有点散。这不能怪承载式车身，只能怪长城汽车集成的能力。
坐姿比较高，做上去还是比较舒服的，很顺利的到了饭店，吃完饭，暂放到停车场等着明天进藏。
第二天早晨8点多，行驶在了石太高速上，加速太肉，和捷达都没法比，还好我们的速度控制在80KM/小时，几乎没有超车，因为前头还有6辆长城h9堵着。尝试把车挂到6挡，当时转速是2000转左右，这样应该是比较省油的，缓缓加油，根本体会不到加速的推背感，甚至转速表的指针都是懒洋洋的不往上走。
这样开着也不错，两旁黄色的山缓缓后退，头靠在头枕上，舒服。电动座椅调整好更舒服的位置，听着音乐，头上的天窗还能打开，丰田霸道，三菱帕杰罗也不过如此吗。SUV就是SUV,就这个路况，这个速度，不赖。
中午在绥德吃过饭，因为H9非要加97#的油，往靖边走了一段山路，这车变速箱的愚笨是体会到了。上坡时候愁死人，在三挡位置，使劲加油门根本不走，换到2挡也不好使，只有挂到一挡，转速吊到3000转才能起来。
就怕前车突然减速，他减速，你也减速，咱这哈佛的速度就起不来了。
还好，经过一天的磨合，到了第二天去西宁的时候，我们已经能够适应了。也总结出了经验，哈弗的黄金转速就在2200-3200区间，其他区间，都是摆设。变速箱和发动机配合的相当不好。转念一想，这个价格，这个配置，又要省油，长城的工程师也只能拿出这个方案了。
青海湖，然后在去往格尔木的高速上撒欢，长城H6都没问题，而且我们也有点喜欢上了这个车。在人烟稀少的高速上，就是我们一条壮丽的长龙，哈弗的后视镜很好用，视角广而且清楚。不论哪个挡位，只要把转速控制在2200-3200中间，加油提速还是给力的。
我们掌握了这个技巧，在随后夜晚穿越唐古拉山口时候，号称四驱的，具有各种越野配置的长城H9在国道上打横的时候，我们的两驱H6连滑儿都没有打。个人认为，在复杂路况上，各种电子的高级的配置，都不值得相信，车的底盘、发动机、变速箱、悬挂，这几个方面匹配好，会给你很强的信心，否则在暴风雪中，空调突然不罢工，又找不到解决办法，是很令人气愤的，这不是玩笑话，前几天一个们开奔驰e300从石家庄到唐山，路上忽然不制冷。一点法儿都没有。
出远门，车的稳定性是第一的，不在于跑的多快，不在于配置多高，都没靠谱重要！
我们租的哈弗h6还是很靠谱的，表现比h9好多了，手台里，此起彼伏的听说：“开启雪地模式”，“打开四驱系统”。看着他们就着急，我们的小哈弗h6转速控制在2200-3200转，速度控制在20公里/小时--40公里/小时，简直神了，指哪有哪，虽然方向盘虚量大，这不是高速，车少不用精准到1米的操控。
在通过可可西里无人区国道上，我们的车要提速有提速，要越野有越野，轮胎很给力，宽且高，只要速度悠起来，过沟沟坎坎没问题。三江源之后有搓板路，颠簸路，把h6的速度开到60公里/小时，搅起阵阵黄土烟尘的。切弯，山坡，下坡都很酷，有达喀尔的感觉。
也就是在这段路上，我感受到了哈弗的可爱之处。以前，以后都是乏善可陈，但是我仍然很感谢它，在路上基本上没出现毛病，很安全的伴随我们了3000多公里的路程。
现在也不知道是驾驶手法问题还是长城车就是这样配置的，在怠速800多转到2000转之间，哈弗的动力输入如此懒惰，在3200转以上也是如此。曾经开过霸道和途锐，在从120公里/小时到80公里/8小时，加油门再走后动力输入非常直接线性，长城H6就不行，速度降下来，再上去比登天还难。非常适合慢悠悠的开，既省油又轻松，要是找操控感和驾驶乐趣，那就太难了，几乎不可能呢，除了60公里/小时在坏路上撒欢。
谢天谢地，我们开着长城H6连夜翻越了唐古拉山口，到了安多三江源宾馆，已经午夜12点了。这是我们的运气，更是我们伟大祖国修的路好，还有长城H6发挥很稳定。当霜雪噼啪打在玻璃上的时候，空调非常给力，燃油消耗的一如往常，我们掌握了它的脾气，不论是2挡还是3挡，一直报纸2200-3200的转速，因为我们知道一旦突破这个区间，在冰雪上道上坡起是要命的事情。
但是这样的事情还是发生了，从安多出来，到当雄，然后去纳木错的路上，需要翻越一个大雪山，经历了雪夜惊魂，我们去的时候很小心，车况好，开的也顺，一直按照路标提示，20，40的限速走。回来的时候自认为掌握了车的脾气，可以撒欢了。上山的时候，速度大约在60公里/小时，手欠的挂上了5挡，在惯性的支持下，也是很平稳的上行，没有注意当时转速已经降到了1600转，正好对面来了一辆重卡会车。赶紧加油，这时候车是不走的，立刻降档到3挡，不行，还是不走，此时我们的车几乎停止，离对面而来的大车有30米距离。
这时候车无耻的停下、熄火了。赶紧拉手刹，起一挡。对面的车，发减速刹车，接近0公里/小时，谢天谢地，我们的哈弗h6表现很稳定，一挡起来了，转速吊到3000，速度达到30公里/小时，很争气的上去，白白了，东风重卡。
一路下来，我们认为哈佛H6还比较靠谱，至少没给我们撂在山沟里。然后，我就琢磨，这么一辆车？底盘，悬挂，发动机，变速箱都乏善可陈，整个组合在一起更是乏善可陈的车，为什么卖的好呢？
根据我一路感受是，首先外形很打眼，远远一看有保时捷卡宴的风格，粗壮的轮胎，大大的空间很有越野范儿。其次是内饰配置高，不到10万的车配置了电动座椅，天窗，倒车影像。三是，这车肯定省油，如果你读懂了2200-3200的黄金区间，就知道为什么省油了。在其他区间，根本就发挥不出动力。就像你登自行车，只要慢悠悠晃到30公里/小时，两条长腿才能摆开，增加速度，当你1公里/小时上坡的时候，两条长腿根本登不动等不开，不如下来轻轻推着上去。
如果朋友们向我寻求买车的建议，我首先会分析你需要什么？加速需要吗？操控需要吗？只是上下班用？每天不超过30公里？那么ok，你可以选择长城或者其他的新的品牌了。
如果你有更具体的需要，我们可以分析各种车的优劣之处，因为同样的10万元钱，你在底盘调校，发动机匹配上花的钱多，那么肯定在内饰配置上花的钱少了。
车无所谓好坏，看你的需要。
只是我很是疑惑，长城的车卖的为什么这样好呢？是因为在同价位中没有比它更好的吗？还是他的目标受众真的不懂车，不知道自己需要什么？时机和运气很重要，甚至比品质、资金、人才更重要，猎豹、比亚迪、奇瑞、众泰、华泰、中兴等等国产品牌，为什么没有起来？时机和运气比长城差了点，此外掌门人当时的决策魄力也是重要因素，为什么长城的轿车就不行了呢？
根据我们体验营销实践，如果长城车不在发动机、变速箱上下大工夫，给消费者提供超越同级的驾乘体验，觉醒过来的消费者，肯定会用脚投票的，是昙花一现还是风骚几年，这是个问题。
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