中期目標評估之後，雷諾可能退出部分市場，或停產部分車型。
“如果可能，我們會盡量避免這樣做。但我們必須自問：我們能夠持續相同的戰略嗎？我不這麼認為。市場在變化，我們必須適應。” 該公司臨時CEO克羅迪徳·德爾伯斯（Clotilde Delbos）在11月19日的一次會議上說。
本次評估預計在幾個月內完成。投資者希望，此次評估能夠讓“雷諾-日產”前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕帶來的陰霾煙消雲散。
雷諾與日產之間的矛盾使這家百年車企在全球市場中的份額不斷下降。受全球經濟放緩影響，雷諾目前也面臨銷售下滑困境，調整業務重心成為雷諾的當務之急。
德爾伯斯在不久前表示，她仍然對雷諾與日產的聯盟充滿信心，她相信未來這一聯盟的效率會比過去大大提高。
雷諾上個月下調了對2019年的財務預期，理由是土耳其和阿根廷市場的銷售收縮，並在研發上投入大量資金。今年5月，日產汽車將其年度股息從每股57日元降低至40日元——這也是自2009年該公司暫停派息以來首次降息。據悉，此舉或讓雷諾減少數十億美元收入，對其資金造成巨大打擊。
彭博資訊（Bloomberg Intelligence）分析師吉田達雄（Tatsuo Yoshida）表示，“由於雷諾的利潤並不是很好，股息的減少異味則公司現金流和靈活性的下降。”而Evercore分析師預測稱，如果這種趨勢繼續下去，未來三年內，雷諾年收入將下降約五分之一，約22億歐元（25億美元）。
用“內憂外患”形容這家法國汽車製造商現在處境或許並不過分。在該公司前CEO迪埃裡·博洛雷10月中旬被罷免後，公司前財務負責人德爾伯斯被迫接手公司事務。有內部人士向路透社透露，德爾伯斯正申請永久擔任CEO一職，但雷諾並沒有停止為這艘大船找更合適掌舵人。
外界猜測，大眾汽車集團旗下西雅特（Seat）品牌負責人——意大利高管盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）或許比德爾伯斯更有可能坐上雷諾CEO之位。
德·梅奧精通意大利語、法語、英語、西班牙語和德語。雷諾是他職業生涯的起點。離開法國後，他先後在豐田、菲亞特取得職務。2009年，德梅奧加入大眾汽車集團，為大眾、奧迪工作。2015年，這個52歲的意大利人接手西雅特，併成功地讓這個西班牙品牌實現盈利。
擁有雷諾15%股份的法國政府表示，它並不反對由非法國國民擔任該公司CEO一職。法國財政大臣布魯諾·梅爾（Bruno Le Maire）日前告訴BFM電視臺，他贊成從汽車行業尋找候選人：“我可以確定還沒有選出下一任CEO。我只能說，我希望他是汽車行業的專業人士，因為在行業的根本性變革中，更需要專業人才。”
在雷諾董事長讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）看來，當前雷諾不應急於定下CEO人選。“如果能在年底前選出一個人當然更好，如果不能也不見得是件壞事。”他說。有消息稱，他對由德爾伯斯繼任頗為贊成。
據悉，塞納德不排除減少雷諾在日產汽車中的股份——目前雷諾持有日產43%的股份，但塞納德稱日方一直希望雷諾減持。
“並不是所有事情都能夠永恆，”他說，“但是，減少股份必須有充分的理由。”
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